昨日监管部门公布最新动态,《阴阳师荒:探寻神秘荒野中的神秘力量》
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官方技术支援专线:本月行业报告传递研究成果,《阴阳师荒:探寻神秘荒野中的神秘力量》
在古老的东方,流传着一种神秘的力量,它被称为阴阳师。而在众多阴阳师中,有一位名叫荒的神秘人物,他的故事充满了传奇色彩。今天,就让我们一同走进阴阳师的荒野,探寻这位神秘人物的传奇故事。 荒,本是一位普通的阴阳师,但他却有着与众不同的命运。他出生在一个阴阳世家,自幼便展现出惊人的阴阳天赋。然而,在他十六岁那年,一场突如其来的灾难降临到了他的家乡,整个家族几乎全军覆没。在这场灾难中,荒侥幸逃脱,却也因此背负上了家族复仇的重任。 荒在荒野中流浪了数年,凭借着自己的智慧和勇气,逐渐成长为一名技艺高超的阴阳师。他行走于阴阳两界,以阴阳术为武器,斩妖除魔,保护人间安宁。然而,荒始终没有忘记家族的仇恨,他发誓要找到那个毁灭家族的幕后黑手。 在荒的旅途中,他结识了许多志同道合的朋友,他们一同并肩作战,共同对抗邪恶势力。其中,有一位名叫青的女阴阳师,她温柔善良,与荒结下了深厚的友谊。然而,青的命运却与荒紧密相连,她也是家族复仇的受害者之一。 在一次偶然的机会中,荒发现了一个隐藏在荒野深处的秘密组织——“暗影”。这个组织拥有强大的阴阳力量,他们暗中操控着整个阴阳界的势力。而“暗影”的幕后黑手,正是荒家族仇敌的幕后主使。 为了揭开真相,荒和青决定深入“暗影”组织,探寻幕后黑手的真实身份。在荒野的深处,他们历经重重考验,历经生死,终于找到了“暗影”组织的核心。然而,在关键时刻,荒却发现了青的真实身份——她竟然是“暗影”组织的首领。 面对这个残酷的事实,荒陷入了深深的痛苦。他无法接受曾经的朋友竟然是自己的仇敌。然而,青却告诉荒,她之所以加入“暗影”,是因为她深爱着荒,希望借助家族的力量,保护荒免受伤害。 在青的感召下,荒决定放下仇恨,与青共同对抗“暗影”组织。他们联手,成功击败了“暗影”的核心成员,解救了被囚禁的阴阳师。在荒野的尽头,荒和青终于找到了那个毁灭家族的幕后黑手,并成功将其绳之以法。 经历了这场惊心动魄的冒险,荒和青的感情越发深厚。他们决定携手共度余生,共同守护阴阳界的和平。而荒,也终于放下了仇恨,成为了一名真正的阴阳师。 阴阳师荒的故事,告诉我们,在人生的道路上,总会遇到种种困难和挑战。但只要我们勇敢面对,坚定信念,就一定能够战胜一切。荒的传奇,成为了后世阴阳师们传颂的佳话,激励着他们为了正义和和平,不断前行。
作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景,几乎 1:1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’,但事实上这个场景并不难,可以通过汽车远程升级(OTA)技术召回解决,只是过去车企没太重视。" 近日,一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞(化名)向第一财经记者表示。徐飞补充道,L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验,这个场景高度依赖高性能激光雷达," 从目前我们摸底测试看,目前市场上车型,除了华为系的,基本上都过不了(试验要求)。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》(即上述 "L2 强制性国标 ")的征求意见稿,正式面向社会公众征求意见。二是两天后,9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车,总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关,具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下,对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足,若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险,存在安全隐患。此前,多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示,这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头,参与者大部分是国内整车厂,催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 ",这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮,市场呼吁更完善法规的出台,相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到,L2 强制性国标中有两个试验场景,与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似,分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下:而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下:在正式向社会公众征求意见之前,L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车,考 60 分能上路吗?》有智驾公司高管向记者表示,征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比,企业要通过的试验场景稍微有所放宽,但难度依旧非常大。徐飞称,新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景,即夜间儿童横穿高速公路的场景,而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此,目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称,L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度,因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富,包含日间、夜间、逆光等条件;隧道、施工、路口等道路类型;目标种类多样:包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物;多目标交互:如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等,集合了众多易发生事故的场景。未来,车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时,需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报,否则不可声称具备 L2 功能。不过,从实施时间来看,L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示,该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后,对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月;对于已获得型式批准的车型,过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者,按当下的情况来看,依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求,连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试,特斯拉 HW4.0 硬件在 AP(基础辅助驾驶)和 EAP(增强辅助驾驶)软件下也不能通过,但 FSD 13 版本可行,目前特斯拉 FSD 13 还是测试版,未推向市场。记者注意到,L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米,对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说,这个距离在理想条件下汽车可以探测,但如果遇到复杂天气状态,比如暴雨、大雾、夜间,纯视觉方案探测距离可能会显著降低,这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严,整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示,这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试,而是真正考验整体能力的时候来了。