昨日官方传递行业新信息,RNA与cDNA杂交：分子生物学研究中的关键技术

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本周数据平台稍早前行业报告:昨日行业报告发布新研究成果,RNA与cDNA杂交：分子生物学研究中的关键技术

在分子生物学领域，RNA与cDNA杂交技术是一项重要的研究工具。这项技术通过将RNA与互补的cDNA进行杂交，为科学家们提供了研究基因表达、基因调控以及基因变异等方面的丰富信息。本文将介绍RNA与cDNA杂交技术的原理、应用以及其在科学研究中的重要性。 ### 原理 RNA与cDNA杂交技术基于碱基互补配对原理。在细胞中，DNA通过转录过程合成RNA，包括mRNA、rRNA和tRNA等。mRNA是蛋白质合成的模板，而rRNA和tRNA则参与蛋白质的合成过程。cDNA（互补DNA）是通过逆转录酶将RNA模板转录成DNA的过程得到的，保留了RNA的序列信息。 当RNA与cDNA进行杂交时，两者之间形成氢键，形成稳定的双链结构。这种双链结构可以用来检测RNA的存在、定量RNA的丰度、研究基因表达模式以及检测基因变异等。 ### 应用 1. **基因表达分析**：通过RNA与cDNA杂交，可以检测特定基因的表达水平。这有助于了解基因在细胞生长、发育和疾病发生过程中的作用。 2. **基因调控研究**：RNA与cDNA杂交技术可以用来研究基因调控元件，如启动子、增强子和沉默子等。这些元件在基因表达调控中起着关键作用。 3. **基因变异检测**：通过比较正常样本和突变样本的cDNA，可以检测基因突变。这对于遗传病的研究和诊断具有重要意义。 4. **分子诊断**：RNA与cDNA杂交技术可用于开发分子诊断试剂盒，用于检测病原体、肿瘤标志物等。 5. **基因治疗**：在基因治疗领域，RNA与cDNA杂交技术可用于检测目的基因是否成功整合到宿主细胞基因组中。 ### 重要性 RNA与cDNA杂交技术在分子生物学研究中具有重要意义，主要体现在以下几个方面： 1. **揭示基因表达调控机制**：通过研究基因表达水平的变化，可以揭示基因调控的复杂机制。 2. **研究基因变异与疾病的关系**：通过检测基因突变，有助于了解遗传病的发生机制，为疾病诊断和治疗提供依据。 3. **促进基因治疗的发展**：RNA与cDNA杂交技术为基因治疗提供了重要的研究工具，有助于提高基因治疗的疗效。 4. **推动生物技术的发展**：RNA与cDNA杂交技术为生物技术领域提供了新的研究手段，有助于推动生物技术的创新和发展。 总之，RNA与cDNA杂交技术在分子生物学研究中具有广泛的应用前景。随着分子生物学技术的不断发展，这项技术将在基因表达调控、基因变异检测、分子诊断和基因治疗等领域发挥越来越重要的作用。

以下文章来源于战史堂 ，作者战史堂各位读者大家好，我是战史堂堂主，立志要做一个严谨又有趣的公众号。尽量保证内容真实干货，配图准确，还让文章读起来不枯燥。攻击机是航空史上一种重要的机型，现在各国不再发展专用的攻击机。无论是正在俄乌战场上鏖战的苏 -25，还是老当益壮的 A-10，无不述说着属于攻击机的辉煌。          上世纪中期航空技术飞速发展，活塞机很快被喷气机取代，然而当时有一款服役长达二十多年的活塞式攻击机，并始终战斗在一线，在一众喷气机包围下显得非常特别，它就是美国 A-1 攻击机。             ▲作为一款活塞式攻击机，A-1 一直被使用到 1972 年。A-1 攻击机的起源可以追溯到二战末期，为了取代 SB2C、SBD 和 TBF/TBM（虽然 SB2C 是为了取代 SBD 的，但实际效果却并不明显），美国海军需要研发一款新型攻击机，可以同时执行俯冲轰炸和鱼雷攻击的任务。道格拉斯公司立即着手开发，拿出了 XBTD-1 单座机。1944 年初，美国海军订购了 623 架 BTD-1（该机在本文是打酱油的）。等等，事情还没有结束，与此同时道格拉斯公司自筹资金准备再研发一款新的攻击机。海军大爷看了道格拉斯公司的 PPT 后表示很感兴趣，并挪用了 BTD-1 项目的资金订购了 15 架新飞机，并命名为 XBT2D-1。▲首架 XBT2D-1，当时被命名为 " 无畏Ⅱ "         XBT2D-1 采用了可折叠的平直下单翼，机身后部两侧和下方有 3 块大型的减速板，使用一台马力强劲的莱特 R-3350-24W 星型发动机，总的来说飞行性能和载弹量非常客观。1944 年 7 月 21 号，美国海军将 XBT2D-1 追加到 25 架。道格拉斯公司为了不让项目黄掉要尽快首飞，为了节约时间就将头两架原型机直接使用了 F4U 的起落架，使用现货的 R-3350-8 发动机。一通操作后，1945 年 3 月 18 号，第一架 XBT2D-1 在加州成功首飞，没有发现明显缺陷。紧接着 5 月 8 号，第二架原型机开始试飞，3 号机加装了在航母上的起降装置，4 号机也于 10 月开始试飞，都得到了不错的反馈。▲首架 XBT2D-1 正在试飞，注意其起落架收方方式类似于 F6F 和 P-40。XBT2D-1 的外形跟大多数二战时期的飞机类似，采用了全金属半硬壳式铝合金机身，机翼为平直下单翼，有 6 度的上反角，有利于飞机的稳定性，并采用了气泡式座舱盖，飞行员视野良好。该机采用的 R-3350-24W 星型发动机具有水 - 甲醇喷射加力系统，功率可达 2400 马力以上，强大的动力保证了飞机优异的性能。它的机长 11.64 米，翼展 15.24 米，机高 3.66 米，最大起飞重量达 8165 公斤，实用升限为 7925 米，最大航程为 2500 公里。作为一款攻击机，它的武器系统是重中之重，XBT2D-1 在机翼装备了两门 20mm 机炮，每门备弹 200 发，足够泼洒好一阵了。▲ A-1 的挂载能力强，实战中可以携带大量炸弹和火箭弹。在机腹中线和机翼内侧共有 3 个大型主挂架，分别可挂 1633 公斤和 1361 公斤载荷，在每侧机翼外段还有 6 个小挂架，但总重不能超过 1134 公斤。这样算下来，XBT2D-1 的理论挂弹量超过 6 吨。然而实际上，XBT2D-1 一般机翼外段小型挂架挂载体型较小的 127mm 高速火箭弹、113 公斤炸弹或者凝固汽油弹之类的，典型的外挂配置为 12 枚 113 公斤炸弹和 3 枚 227 公斤炸弹。第二种配置为 12 枚 68 公斤重的火箭弹和 3 枚 454 公斤炸弹，两种配置的载弹量都是两吨出头，远远达不到理论的 6 吨载弹量。XBT2D-1 的航电系统非常简单，主要是无线电和敌我识别设备，以及简易的无线电导航设备，飞行员通过反射式瞄准镜投放炸弹和火箭弹。▲这张图展示了 AD-1 系列飞机的可选挂武器的能力。1946 年 2 月，XBT2D-1 获得了正式编号 AD-1，第一架生产型于同年 11 月 5 号首飞。次年 4 月，两个大西洋舰队中队开始换装 AD-1，该机开始上舰。到朝鲜战争爆发时，美国海军已经装备了 12 个 AD-1 中队，外加两个 AD-1 改装版的夜间攻击机中队和两个预警机中队。AD-4 是 AD-1 系列攻击机家族中产量最大的型号，采用了 2700 马力的 R-3350-26WA 发动机，增强了风挡的防弹性能，机翼内安装的机炮增加到 4 门，增加 P-1 自动驾驶仪，改进了着舰钩，垂尾上方恢复安装空速管▲朝鲜战争中的 AD-4，该型号是 AD-1 系列飞机中产量最大的。本来美军高层以为在喷气机时代，AD-1 将很快被淘汰，但朝鲜战争的爆发很快让它焕发第二春。在对地攻击中，采用液冷发动机的 F-51 损失很大，发动机一旦被击中，将很快过热失效，而采用气冷发动机的 AD-1 则结实耐用得多，载弹量也更好。朝鲜战争停战后，AD-1 继续生产，装备了 29 个海军中队和 13 个陆战队中队。美国空军也想装备该机，由于军种间的矛盾未能实现，直到 1963 年才拿到第一架。▲虽然 F-51/P-51 在二战表现出色，但是在朝鲜战争对地攻击时生存能力不足。1962 年根据美军新颁布的飞机命名规则，AD-1 被改称为 A-1，又有多种改型，包括并列双座的 E 型、预警型、电战型和夜间攻击型，一共生产了 3000 多架。到越战时，A-1 仍然活跃在美军航母的甲板上，执行了大量对地攻击任务，还曾经击落一架米格 -17。直到 1968 年底，美国海军才换掉 A-1，而空军则使用到了 1972 年。作为一款可以追溯到二战末期的攻击机，A-1 堪称活塞式攻击机的常青树。