近日监管部门发布重要信息,《母亲与女儿间的温馨对话：歌曲《母亲とが话しています》的感人故事》

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在音乐的海洋中，总有一些旋律能触动人心，引发共鸣。今天，我们要讲述的便是这样一首歌曲——《母亲とが话しています》。这首歌曲以其温馨的歌词和动人的旋律，讲述了一位母亲与女儿之间深厚的情感，让人在聆听中感受到家的温暖。 《母亲とが话しています》这首歌曲由日本著名歌手米津玄师演唱，歌词以母亲与女儿之间的对话为线索，展现了母女之间深厚的感情。歌曲中，母亲与女儿在温馨的夜晚，坐在窗前，分享着彼此的生活点滴，倾诉着对对方的思念和关爱。 “母亲とが话しています”，这句话在日语中意为“母亲正在说话”。在这首歌曲中，这句话不仅仅是一个简单的动作描述，更是母女之间情感交流的象征。在忙碌的生活中，母亲与女儿往往忙于各自的事情，很少有时间坐下来，像这样面对面地交流。而这首歌曲，正是用音乐的形式，弥补了这种遗憾。 歌曲的开头，母亲轻声细语地询问女儿：“おかえりなさい、お疲れさま。”（你回来了，辛苦了。）这句话虽然简单，却充满了关爱。紧接着，女儿回应道：“お母さん、ありがとう。”（妈妈，谢谢你。）这一问一答，展现了母女之间无形的默契和深厚的感情。 随着歌曲的深入，母亲与女儿的话题逐渐展开。她们谈论着彼此的生活，分享着喜怒哀乐。在母亲的关怀下，女儿感受到了家的温暖，感受到了母亲的爱。而母亲在女儿的陪伴下，也找到了生活的乐趣。 歌曲的高潮部分，母亲对女儿说：“いつか、私たちもまた、お話しできる日が来るといいね。”（希望有一天，我们还能再次聊天。）这句话充满了期待，也让人感受到了母女之间那份永不磨灭的亲情。在现实生活中，我们常常因为忙碌而忽略了与家人的沟通，而这首歌曲提醒我们，家人的陪伴和关爱是多么重要。 《母亲とが话しています》这首歌曲，以其真挚的情感和动人的旋律，打动了无数听众的心。它让我们明白，无论生活多么忙碌，都要学会珍惜与家人的相处时光，用心去感受那份来自家人的关爱。 在歌曲的尾声，母亲与女儿再次坐在窗前，分享着彼此的故事。在这个温馨的夜晚，她们找到了心灵的慰藉，也让我们感受到了家的温暖。这首歌曲告诉我们，无论我们走到哪里，家永远是我们最温暖的港湾。 总之，《母亲とが话しています》这首歌曲以其独特的魅力，让我们感受到了母女之间深厚的感情。在今后的生活中，让我们学会珍惜与家人的相处时光，用心去感受那份来自家人的关爱，让爱成为我们生活中最美好的旋律。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。