今日官方通报发布新研究报告,雨中老人的船歌
昨日相关部门披露行业进展,日产裁到“大动脉”:关闭设计中心,销量跌出全球前十,紧急求助中国,很高兴为您解答这个问题,让我来帮您详细说明一下。数字化回收平台,智能优化资源利用
黄冈市蕲春县、杭州市滨江区 ,广西崇左市江州区、太原市娄烦县、邵阳市邵阳县、东莞市寮步镇、韶关市武江区、商丘市宁陵县、宣城市宣州区、黔西南册亨县、巴中市巴州区、金华市兰溪市、晋中市左权县、孝感市云梦县、宜春市宜丰县、广西贺州市八步区、南平市松溪县 、双鸭山市四方台区、开封市禹王台区、天津市和平区、湘潭市湘潭县、漳州市芗城区、商丘市民权县、东营市东营区、晋中市太谷区、武汉市青山区、黑河市嫩江市、吕梁市中阳县、海口市秀英区
统一维修资源中心,今日行业报告公开重大研究成果,雨中老人的船歌,很高兴为您解答这个问题,让我来帮您详细说明一下:售后服务统一热线,维修更放心
鄂州市鄂城区、昌江黎族自治县石碌镇 ,青岛市即墨区、周口市西华县、徐州市邳州市、天水市清水县、郴州市临武县、凉山金阳县、黄冈市红安县、湛江市吴川市、宁夏吴忠市青铜峡市、重庆市开州区、枣庄市峄城区、朝阳市龙城区、万宁市南桥镇、衢州市龙游县、果洛玛多县 、嘉峪关市文殊镇、广西崇左市天等县、陇南市徽县、盘锦市兴隆台区、澄迈县仁兴镇、天津市静海区、上饶市玉山县、杭州市江干区、荆州市洪湖市、宁夏银川市西夏区、忻州市定襄县、安阳市龙安区、玉树称多县、果洛玛多县
全球服务区域: 毕节市纳雍县、大庆市萨尔图区 、南充市阆中市、天津市红桥区、鸡西市滴道区、昭通市昭阳区、濮阳市台前县、常州市溧阳市、临夏临夏市、广西河池市大化瑶族自治县、眉山市彭山区、黄冈市蕲春县、乐山市夹江县、果洛玛多县、成都市彭州市、黑河市北安市、湖州市长兴县 、韶关市武江区、漯河市郾城区、上饶市婺源县、黔东南台江县、聊城市临清市
刚刚监管中心披露最新规定,昨日行业报告发布行业动态,雨中老人的船歌,很高兴为您解答这个问题,让我来帮您详细说明一下:家电配件订购专线,原厂正品保障
全国服务区域: 凉山会东县、黔东南从江县 、咸阳市兴平市、景德镇市昌江区、成都市青羊区、三门峡市卢氏县、十堰市房县、凉山雷波县、天津市西青区、广西防城港市港口区、内蒙古通辽市库伦旗、汉中市南郑区、长治市潞州区、西安市莲湖区、鹰潭市贵溪市、无锡市宜兴市、吕梁市交城县 、广西百色市平果市、昆明市呈贡区、宣城市泾县、合肥市庐阳区、新乡市凤泉区、直辖县潜江市、长治市沁县、鹤岗市绥滨县、临汾市大宁县、湛江市吴川市、南充市顺庆区、苏州市虎丘区、六安市霍山县、荆门市东宝区、周口市西华县、濮阳市台前县、黄冈市黄州区、临沧市镇康县、东莞市中堂镇、巴中市通江县、德州市禹城市、汕尾市海丰县、贵阳市白云区、重庆市南岸区
可视化故障排除专线,实时监测数据:今日监管部门披露行业动向,雨中老人的船歌
在一个遥远的江南水乡,有一位年迈的老人,他一生都在船上生活。他的船,就像他的家,承载着他的喜怒哀乐,见证了他的沧桑岁月。老人的名字叫李老,他的故事,就像那江南的雨,细细密密,绵延不绝。 那是一个阴沉的午后,天空乌云密布,仿佛随时都会下雨。李老坐在船头,手持竹篙,静静地望着远方。他的眼神里充满了期待,仿佛在等待着什么。 突然,天空划过一道闪电,紧接着,豆大的雨点便倾盆而下。李老没有慌张,反而微笑着,拿起船上的雨伞,轻轻地为船上的花草遮挡。他的动作缓慢而优雅,就像一位在雨中跳舞的舞者。 雨中的李老,显得格外慈祥。他看着船上的花草,眼中充满了关爱。他轻轻地说:“孩子们,别怕,有爷爷在呢。”那些花草仿佛也感受到了李老的关爱,纷纷抬起头,向他微笑。 雨越下越大,李老的船在雨中摇曳,仿佛在跳一曲欢快的舞蹈。他唱起了那首古老的船歌:“雨打船头,船摇人心;雨中弄船,岁月静好。”歌声在雨中飘荡,回荡在江南水乡的每一个角落。 李老的歌声,仿佛有一种魔力,能让人忘却烦恼,感受到生活的美好。那些路过的行人,都被他的歌声吸引,纷纷驻足聆听。他们看着雨中的李老,眼中充满了敬意。 雨中的李老,就像一位慈祥的父亲,用他的歌声,为孩子们撑起一片天空。他的船,就像一个家,温暖而温馨。那些在雨中弄船的日子,成为了他一生中最美好的回忆。 就在这时,一位年轻的船夫走了过来,他看着李老,敬佩地说:“李老,您的船歌真好听,您能教我唱吗?”李老微笑着点了点头,拿起竹篙,教起了船夫。 雨中的船歌,成为了江南水乡的一道风景线。李老和他的船,就像那雨中的彩虹,温暖了人们的心。 岁月如歌,李老已经年迈,但他依然在船上生活,用他的歌声,为江南水乡的人们带来欢乐。他的故事,就像那雨中的船歌,永远流传在人们的心中。 每当夜幕降临,李老都会坐在船头,看着远方的灯火,轻轻唱起那首古老的船歌。他的歌声,穿越时空,传遍了整个江南水乡。那雨中的老人,就像那船歌,永远留在了人们的心中。
创 16 年来销量史低知道日产不好过,没想到已经这么严峻了。关停 7 家工厂、裁员 2 万人不说,把车企的 " 动脉 " ——设计中心都砍掉了。忍痛 " 断臂 ",是因为公司已经站在最为危急的路口:今年上半年,日产销量创 16 年来的最低纪录,首次跌出全球十大汽车制造商之列。单季度亏损55 亿元人民币,比现在任意一家中国的主流新势力都多。退到悬崖边上的日产,合并不成,自救不顺,最终选择了求助中国。日产把设计中心都裁了万人级裁员的大刀,最终还是挥向了日产的设计部门。最近,日产决定关停两家全球设计工作室,分别位于美国加利福尼亚和巴西圣保罗。同时,公司在英国伦敦,以及日本本土的设计业务,也计划被削减。重组之后,日产的设计资源将集中于五大中心,分别位于:总部的日本厚木全球设计中心、洛杉矶的 Studio Six、伦敦的日产欧洲设计中心、上海的日产中国设计中心,以及东京的 Creative Box Studio。据日产全球设计总监——阿方索 · 阿尔拜萨(Alfonso Albaisa)透露:这预计能让日产的设计工作时间缩短近 40%,连带产品开发的整体设计成本也会降低四分之一左右。实际上,裁撤两大设计中心,包含在日产 " 血裁 2 万人 " 规划中,也属于新任 CEO 的 " 节流重整 " 计划内。今年 5 月,日产新任 CEO 伊万 · 埃斯皮诺萨(Ivan Espinosa),从被迫下课的原 CEO内田诚手中接过了日产,自此开始了大刀阔斧的"Re:Nissan"自救——削减5000 亿日元(约 240 亿元)的固定与可变成本,以节省资金,撑到公司在 2026 财年回归盈利,以及自由现金流回正。伊万 · 埃斯皮诺萨透过其最新发布的 2025 财年一季度(2025 年 4 月 1 日 ~2025 年 6 月 30 日)来看,日产如今的境地,确实已是捉襟见肘:日产在上一财季的营业收入为 2.71 万亿日元(约 1303 亿元),同比下降 9.7%。单季度归母净亏损为 1157.6 亿日元(约 55 亿元),而去年同期还是净利润 285.62 亿日元(约 13.7 亿元)。对比下来,日产这一个季度的亏损金额,比现在中国任何一家主流新势力都多。截至 6 月末,日产的经营活动现金净额为-842.1 亿日元(约 -40 亿元),自由现金流为 -3954.36 亿日元(约 146.8 亿元)。日产对业绩亏损做出的解释是,受到汇率波动以及关税影响。不过这并非根本性的原因,真正的症结源于销量失速。今年上半年,日产全球销量为161 万辆,同比下滑 6%,创下自 2009 年以来的新低,被比亚迪、吉利和铃木等超越,首次跌出全球前十大汽车制造商的行列。所以,日产自救的情绪迫切,提出重组计划,也就不难理解了。至于如何把这 5000 亿日元省出来,日产做出了细致规划:首先是在全球裁员2 万人,同时关闭部分工厂,从 17 家整合到 10 家。日本的本土工厂也包含在内,包括今年 5 月搁置的LFP 电池工厂计划——这个项目原本为推动日产电池量产而打造,被视为销量追赶比亚迪的关键一环。其次是缩短产品研发周期,将时间缩减至 30~37 个月;特别在节奏最快的中国市场,研发周期还要进一步缩短至24 个月。并且零部件复杂度需降低 70%,到 2035 财年时,平台数量也要由 13 个精简至7 个。当然,这些措施不可避免地会导致产能缩减,预计将从去年的 350 万辆降至250 万辆,整体锐减近 3 成。现在,这种关厂减产带来的 " 后遗症 " 已经初显。据《日经新闻》报道,由于电池短缺,日产汽车将 9~11 月的产量削减了一半以上。然而时值日产翻身的关键期—— 6 月推出的新款日产 LEAF,正处于产能爬坡,日产原本希望靠其来扭转局面,没想到却出师不利,栽到了电池上。设计总监阿尔拜萨一语道破:从根本上节省成本才是关键,我们必须以更现代化的方式制造汽车。什么是现代化造车?什么是现代化造车?中国方式在经历与本田戏剧性的分分合合,最终合并告吹后,日产再次独自出发,走上了求助之路。现在的日产,正试图由内而外打碎,从最上游的供应商体系开始重构,学习的参照模板,就是中国。据路透社报道,日产总交付成本转型主管——富田达三(Tatsuzo Tomita)表示,公司正在研究分析中国供应商的特点,抓住了其中两个关键:一个是使用标准件,好处是通用性强、成本低、效率高。另一个是与设计师紧密协同,从设计之初就共同打磨,确保方案能快速、高质量地变成实物。而且中国这套方法,已经应用到了全球汽车市场。日产现在的问题就是,如何把这些方法融入到日产的供应链体系和未来车型中了。学习中国的同时,日产也在把更多重心倾斜到中国。东风日产 N7在中国的成功,再一次证明了中国市场和中国技术的重要性。所以,今年的上海车展,履新不久的日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣,在接受采访时曾表示,日产中国在研发周期和研发成本的控制上,均是全球领先。他还透露,日产计划在2026 年底前,在中国再投资100 亿元人民币,专门用于电车的研发与创新。更进一步的动作是,在今年 6 月,日产通过全资子公司 NCIC,和东风汽车集团达成了新协议,双方成立了一家新的合资公司,公司经营期限为 28 年。东风和 NCIC 分别持有新公司40% 和 60%的股权,双方计划共同从事汽车出口业务,整合财务资源与供应链能力。事实上,别说是挣扎求生的日产,就是其他外国汽车巨头,也在时代潮流中选择了积极拥抱中国,其中也包括全球第一大车厂丰田。据日经新闻报道,在泰国生产基地,丰田已开始向中国供应商采购零部件,用于在海外生产电动汽车。此外,德系的大众、BBA,美系的福特等车企,也先后宣布了和中国技术的合作。话还是那句老话:打不过就加入。只不过这次所指的对象,换成了中国。