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日本，这个位于亚洲东北部的岛国，以其独特的自然风光、深厚的文化底蕴和丰富的农产品而闻名于世。在众多产区中，一线产区与二线区因其独特的地理环境和气候条件，孕育出了截然不同的农产品，成为了日本农业的两大亮点。 ### 一线产区：自然与人文的完美融合 一线产区主要分布在日本的关东、关西以及九州地区，这里拥有得天独厚的自然条件，如肥沃的土地、丰富的水资源和温和的气候。一线产区以生产高品质的农产品而著称，如东京的草莓、京都的抹茶、福冈的鲍鱼等。 在一线产区，自然与人文的完美融合为这里的农产品赋予了独特的魅力。以东京为例，这里的草莓以其鲜红诱人、口感鲜美而闻名。在草莓种植过程中，农民们遵循自然规律，采用有机肥料和生物防治技术，确保了草莓的品质。此外，东京草莓节等文化活动也吸引了大量游客前来品尝和体验。 ### 二线产区：特色农产品的摇篮 相较于一线产区，二线产区分布在日本的东北、四国以及中国地区，这里的地理环境和气候条件与一线产区有所不同。二线产区以生产特色农产品而著称，如北海道的牛奶、四国的乌冬面、中国地区的米酒等。 二线产区的农产品虽然品质上乘，但知名度相对较低。这主要是因为二线产区地理位置较为偏远，交通不便，导致产品销售渠道受限。然而，近年来，随着日本国内消费市场的扩大和电商平台的兴起，二线产区的农产品逐渐走出了地域限制，成为了更多消费者喜爱的美食。 以北海道的牛奶为例，这里的牛奶以其高蛋白质、低脂肪、口感醇厚而受到消费者的喜爱。北海道得天独厚的自然条件为牛奶的生长提供了优越的环境。此外，北海道还拥有丰富的旅游资源，吸引了大量游客前来品尝当地的特色美食。 ### 一线产区与二线区的差异 一线产区与二线产区在农产品品质、知名度、销售渠道等方面存在一定的差异。一线产区以高品质的农产品和丰富的文化活动而著称，吸引了大量游客前来品尝和体验。而二线产区虽然拥有丰富的特色农产品，但由于地理位置和交通等因素的限制，知名度相对较低。 然而，一线产区与二线产区之间并非完全割裂，两者之间存在着互补关系。一线产区的高品质农产品为二线产区提供了借鉴和学习的对象，而二线产区的特色农产品也为一线产区带来了新的发展机遇。 总之，亚洲日本的一线产区与二线区各具特色，共同构成了日本农业的丰富画卷。在未来的发展中，一线产区与二线区应充分发挥各自优势，加强合作，共同推动日本农业的繁荣发展。

作者 | 铅笔道 松格近日，上海跑出超级独角兽：激光雷达企业禾赛科技，拟在香港上市。据 2025 年 8 月数据，禾赛科技总市值达 34.14 亿美元（约 240 亿元）。它的业务是：激光雷达，是智能驾驶中的关键部件（眼睛）。11 年前，毕业于顶尖学府的三位 85 后学霸（李一帆、孙恺、向少卿），回国创办禾赛科技，如今成为了行业翘楚。以 2024 年中国激光雷达市场占有率来看，禾赛科技以 35.0% 的占比位居榜首；在全球车载激光雷达市场，其份额更是高达 37%，是全球最大的车载激光雷达供应商。通过禾赛科技的案例，我们不妨一同探寻，激光雷达正孕育哪些结构性机遇 。01禾赛科技的创始人是李一帆、向少卿和孙恺。李一帆毕业于清华大学，后赴美留学获得伊利诺伊大学博士学位，曾担任美国西部数据集团首席工程师。向少卿毕业于清华大学和斯坦福大学，曾在苹果公司担任下一代产品开发的产品架构师。孙恺与李一帆、向少卿一样，三人因同在美国且是校友，经常联系。2013 年，他们三人成立禾赛科技。当时，李一帆还在美国西部数据集团任职，兼任着公司 CEO。公司最初专注于高性能激光雷达研发。2016 年，公司推出首款车规级激光雷达。随后 3 年，产品逐渐被自动驾驶企业大规模采用。2021 年，公司实现车规级激光雷达前装量产。截至 2023 年，禾赛激光雷达装车量达到近 16 万台，在全球排名第一，成为国内首家大规模前装量产的企业。客户包括蔚来、小鹏、理想、集度等车企，以及百度、小马智行等自动驾驶方案提供商。禾赛成立之前，市场也有同类产品，但禾赛提升了车辆的环境感知能力，更好地解决了摄像头和毫米波雷达 " 看不远、看不清 " 的问题。这（激光雷达产品）也是公司最核心的收入来源。2023 年，该产品收入为 12.6 亿元，占总营收的 92.2%。其中，AT128 是核心产品，单品出货量超过 15 万台。02激光雷达行业经历了三个阶段：• 科研与测绘阶段（2000 年前后）：主要用于地理测绘和科研实验。• 自动驾驶兴起阶段（2010 年后）：Waymo 等率先使用激光雷达，成为自动驾驶标配。• 车规级量产阶段（2020 年后）：随着新能源车和智能驾驶普及，激光雷达进入大规模前装。2023 年全球车载激光雷达市场规模约为 17 亿美元，预计到 2028 年将增至 68 亿美元，年复合增长率约为 31%。增长的核心驱动力来自新能源汽车，而高阶辅助驾驶的加速落地是最大的需求爆发点。数据显示，2023 年中国搭载激光雷达的新车渗透率已超过 5%，预计 2025 年将达到 15% 以上，这意味着市场空间快速放大。国外厂商如 Velodyne、Luminar 曾是早期领导者，但在量产和成本控制上遇到瓶颈。相比之下，中国厂商凭借本土优势，在 2023 年全球前装出货量前五中占据三席，禾赛更以 47% 的全球市场份额位居第一，速腾聚创、图达通等紧随其后。2022 年禾赛收入为 12.2 亿元，2023 年增至 13.6 亿元；净亏损则由 10.8 亿元缩小至 9.7 亿元。今年二季度禾赛科技实现营收 7.06 亿元，同比增长 54%，净利润扭亏为盈。交付量上，2025 年上半年激光雷达总交付量同比增长 276.2%。值得一提的是，禾赛是极少数盈利的自动驾驶公司。这首先得归功其订单的增长。2024 年全年，禾赛激光雷达总交付量近 50.2 万台，同比增长 126%，连续 4 年实现交付量翻倍。其中 ADAS 激光雷达的全年交付量高达 45.64 万台，在第四季度直接交付 193238 台 ADAS 激光雷达，同比增长 140.3%。截至 2025 年 2 月，禾赛已与 22 家国内外汽车厂商的 120 款车型达成量产定点合作关系，其中包括 9 家中国市值 TOP10（2024 年）的汽车制造商。其次，得归功于其成本的控制。比如其基于第四代芯片架构研发的 ATX 激光雷达，价格有望在 2025 年下探至 200 美元，较之上一代降幅达到了 50%，这使得其产品能够向 10 万元级车型渗透。03除了乘用车自动驾驶，自动驾驶赛道最近几年涌现出多个机会，比如机器人、智慧交通、物流无人车等新场景。这些新兴需求对新玩家更友好，尤其是在低成本固态雷达领域。比如机器人应用场景。在物流机器人、配送机器人、服务机器人等领域，激光雷达不可或缺。全球前 10 家 L4 自动驾驶公司中，禾赛科技的产品覆盖 9 家，为各类机器人在复杂环境中的自主导航、避障等功能提供关键技术支撑，随着机器人产业的蓬勃发展，市场空间极为广阔。而在新兴市场上，比如智能安防、智慧城市、测绘等新兴赛道，激光雷达也开始崭露头角。