今日行业协会发布最新研究报告,QQ飞车绿风：速度与激情的完美融合

本周业内人士传递最新研究成果,二季度汽车经销商调研报告：超半数品牌返利兑现周期缩至30天内,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。维修专线服务，师傅快速上门处理

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近日调查组公开关键证据本:昨日官方通报重大研究成果,QQ飞车绿风：速度与激情的完美融合

在众多赛车游戏中，QQ飞车无疑是一款深受广大玩家喜爱的作品。作为腾讯公司推出的经典游戏，QQ飞车凭借其独特的游戏玩法、精美的画面和丰富的角色设计，吸引了无数玩家。而在众多赛车游戏中，绿风这一角色更是以其独特的魅力和出色的性能，成为了许多玩家心目中的“速度之王”。 绿风，作为QQ飞车中的一款经典赛车角色，其外观设计充满活力，色彩搭配鲜明。绿色车身，搭配红色线条，给人一种强烈的视觉冲击力。而在游戏中，绿风更是以其出色的性能，成为了众多玩家竞相追逐的对象。 首先，绿风在速度上具有显著优势。在QQ飞车的赛道上，绿风以其卓越的加速性能，能够在短时间内迅速提升速度，轻松超越其他赛车。这使得绿风在比赛中往往能够占据先机，为玩家赢得胜利奠定基础。同时，绿风在高速行驶时的稳定性也非常出色，即使是在弯道处，也能够保持良好的操控性，让玩家在享受速度的同时，感受到游戏的乐趣。 其次，绿风在游戏中还拥有丰富的技能。绿风的主技能“风驰电掣”可以在短时间内提升速度，使玩家在关键时刻能够迅速摆脱对手。此外，绿风还拥有多个辅助技能，如“急转弯”、“加速冲刺”等，这些技能在游戏中可以有效地帮助玩家应对各种复杂情况，提高比赛胜率。 值得一提的是，绿风在游戏中还拥有独特的个性。作为一名赛车手，绿风性格开朗、热情，热爱挑战。这种个性特点使得绿风在游戏中更加生动形象，让玩家在游戏中仿佛能够感受到其真实的存在。与此同时，绿风还拥有丰富的背景故事，为游戏增添了更多的趣味性和可玩性。 在QQ飞车中，绿风不仅是一款出色的赛车角色，更是一种精神的象征。它代表着速度与激情，鼓励着玩家在游戏中勇往直前，不断挑战自我。许多玩家在游戏中都曾驾驶绿风，体验过那股速度与激情带来的快感。 随着游戏的不断发展，QQ飞车绿风也在不断地进化。腾讯公司为绿风推出了许多新皮肤和专属配件，让玩家可以根据自己的喜好进行选择。同时，绿风在游戏中还拥有专属的赛道和活动，让玩家在游戏中能够更加深入地了解这一角色。 总之，QQ飞车绿风是一款具有极高人气和影响力的赛车角色。它凭借出色的性能、丰富的技能和独特的个性，成为了众多玩家心中的“速度之王”。在未来的日子里，相信绿风将继续陪伴着玩家，一起在QQ飞车的赛道上驰骋，感受速度与激情的完美融合。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。