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自古以来，我国广袤的土地上流传着无数关于山海的传说。其中，最为引人入胜的莫过于那些拥有灵性的妖兽。它们或威猛雄壮，或神秘莫测，在古代神话故事中扮演着举足轻重的角色。今天，就让我们一同走进这个神秘的世界，探寻那些山海有灵的妖兽。 一、山海有灵，妖兽之由来 “山海有灵”，源于我国古代神话传说。在《山海经》中，记载了大量的山川地理、神话传说和奇珍异兽。这些妖兽大多具有灵性，它们或守护着山川，或造福人类，或危害一方。这些神话传说中的妖兽，既有形态各异的兽类，也有半人半兽的怪物，更有神通广大的神兽。 二、威猛雄壮的妖兽 在众多妖兽中，威猛雄壮的妖兽尤为引人注目。如《封神演义》中的姜子牙，曾与众多妖兽交战，其中不乏威猛之兽。如九尾狐、白猿、黑虎等，它们各具特色，英勇善战。这些妖兽不仅形态各异，而且拥有强大的法力，让人敬畏不已。 三、神秘莫测的妖兽 除了威猛雄壮的妖兽，还有许多神秘莫测的妖兽。如《西游记》中的孙悟空，其原型为石猴，具有极高的灵性。还有《聊斋志异》中的狐妖、鬼怪等，它们或狡猾多端，或善良可爱，为我国古代神话增添了无尽的神秘色彩。 四、神通广大的神兽 在山海有灵的妖兽中，还有一些神通广大的神兽。如《山海经》中的凤凰、麒麟、白虎等，它们不仅拥有强大的法力，还能预知未来，造福人类。这些神兽在我国古代神话传说中，具有极高的地位，被视为吉祥的象征。 五、妖兽与人类的关系 在古代神话传说中，妖兽与人类的关系错综复杂。有的妖兽为人类造福，如《山海经》中的白猿，曾帮助人类寻找草药；有的妖兽危害一方，如《封神演义》中的九尾狐，曾作乱人间。然而，无论是造福还是危害，妖兽都成为了人类生活中不可或缺的一部分。 总之，山海有灵的妖兽是我国古代神话传说中的一大亮点。它们形态各异，性格鲜明，为我国古代神话增添了无尽的神秘色彩。如今，这些妖兽已经成为了中华民族文化的一部分，传承着中华民族的智慧与精神。让我们一起探寻这些神秘生物，感受古代神话的魅力。

9 月 2 日，港股新能源汽车股多数下挫。截至发稿前，小鹏汽车 -W（09868.HK）跌 2.77%，蔚来 -SW（09866.HK）跌 2.64%，吉利汽车（00175.HK）跌 1.20%，零跑汽车（09863.HK）跌 0.78%，华晨中国（01114.HK）、理想汽车 -W（02015.HK）也都纷纷走弱。消息面，特斯拉这只 " 鲶鱼 " 又双叒叕降价了！9 月 1 日，特斯拉中国官网显示，Model 3 长续航后轮驱动版售价从 26.95 万元下调至 25.95 万元，降价 1 万元。该车型于 8 月 12 日正式发布，是特斯拉当前续航最长的车型，CLTC 续航达 830 公里。正式发售不足一个月就 " 闪电式 " 降价，特斯拉这一操作，或与新能源汽车领域的激烈竞争密切相关。当前，比亚迪、小鹏等品牌正积极在 25-30 万元价格带部署长续航车型，通过配置提升与价格让利策略抢占市场。特斯拉此时下调售价，无疑是为了进一步强化新款 Model 3 的性价比竞争力。另一个重要原因，或在于今年以来特斯拉销量出现衰退。数据显示，今年第二季度，特斯拉全球交付量为 38.41 万辆，同比下降约 13%，已连续两个季度交付量下滑。在最核心的中国市场，特斯拉的表现也令人堪忧。据乘联会数据显示，今年前 7 个月，特斯拉中国零售销量累计销量为 30.4 万辆，同比下滑 6.3%，是排名前十厂商中销量跌幅最大的企业。根据以往经验，特斯拉每次降价都会给汽车圈带来不小的冲击。当这家新能源车巨头启动降价策略时，为了提高竞争力，其他车企不得不跟进，进而演变为全行业的价格竞争。而无序的价格战也成为了车企利润的 " 杀手 "。乘联会数据显示，2025 年 7 月我国汽车行业利润率仅 3.5%，环比 6 月的 6.9% 大幅下降，同比去年 7 月的 4.4% 也呈下滑趋势。步入 9 月，特斯拉这个 " 卷王 " 再次举起了 " 降价 " 的屠刀，新一轮的汽车 " 价格战 " 是否就此开启，成了市场热议的话题。其实，跟去年相比，2025 年以来，汽车行业的 " 价格战 " 已经有逐渐冷却下来的迹象。据乘联会统计，2025 年乘用车行业促销与降价均回归理性，市场秩序明显改善。今年 1-7 月，新车降价 106 款，较 2024 年同期的 147 款车型，降价规模温和回落。尤其是 4-7 月的降价车型大幅减少。乘联分会秘书长崔东树表示，近几个月新能源车的促销较稳，随着降价的温和，促销体系也有回收，目前已达到正常促销水平的中高位。这一降温现象，一方面是由于国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，内卷降价现象明显减弱，行业运行压力改善。另一方面，国家综合整治行业 " 内卷 "，推动市场秩序回归理性。乘联会发文称，" 反内卷 " 浪潮正推动车市降价减少、促销平缓，车市运行日益平稳。今年上半年，随着 " 价格战 " 带来的弊端不断呈现，工业和信息化部、中国汽车工业协会、全国工商联汽车经销商商会纷纷发声，明确反对行业 " 内卷式 " 竞争。政府更是直接出手整治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，要求车企承诺 " 支付账期不超过 60 天 " 等。除此之外，长城汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、广汽集团等多家车企负责人也公开表态，" 内卷式竞争是慢性自杀 "，呼吁全行业尊重规律，回归理性发展。在多位车企高管看来，长期价格战，除了严重削弱企业的盈利能力外，还可能导致研发投入不足，进而影响技术进步和产品创新。所以，价格战日渐被认为是难以持续的事情，而卷技术、卷体验、卷服务、卷品牌、卷体系才是未来市场竞争的取胜之道。当前，随着 " 反内卷 " 行动持续深入，车市竞争的主旋律似乎正从拼价格，转向流量争夺。