昨日相关部门披露新政策,45岁沈阳老阿姨叫的没谁了，她是如何成为社区“声音领袖”的？

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在沈阳市的一个普通社区里，有一位名叫王阿姨的居民，她今年已经45岁了。虽然年纪不算年轻，但她的声音却如同洪钟，响彻整个社区，成为了社区里无人不知、无人不晓的“声音领袖”。王阿姨的叫声，不仅让社区的居民们倍感亲切，也成为了沈阳这座城市的一道独特风景线。 王阿姨的声音之所以如此特别，首先要归功于她那独特的嗓音。她的声音洪亮、清脆，仿佛能穿透时空，让人感受到她的热情与活力。在社区里，无论是早晨的晨练，还是傍晚的散步，王阿姨总是用她那充满感染力的声音，带领着大家开始新的一天。 王阿姨之所以能成为社区“声音领袖”，还得益于她那乐于助人的品质。在社区里，只要有人需要帮助，王阿姨总是第一个站出来。她用自己的声音，传递着正能量，感染着身边的每一个人。 记得有一次，社区的老年人活动中心突然停电，原本热闹的活动瞬间变得冷清。王阿姨见状，立刻拿起话筒，用她那洪亮的声音，号召大家不要慌张，一起唱起歌来。在她的带领下，大家纷纷拿起手机，打开手电筒，一起唱起了《没有共产党就没有新中国》。歌声在活动中心回荡，让在场的每一个人都感受到了团结的力量。 王阿姨的声音还成为了社区传递信息的重要渠道。每当社区有重要通知，王阿姨总是第一个知道。她用自己的声音，将信息传递给社区的每一个角落。在她的努力下，社区里的居民们都能及时了解到各种信息，生活变得更加便利。 除了在社区里发挥重要作用，王阿姨的声音还成为了沈阳这座城市的文化符号。每当有外地朋友来到沈阳，社区的居民们总会向他们介绍这位“声音领袖”。王阿姨的叫声，成为了沈阳人热情好客的象征。 当然，王阿姨的声音并非天生丽质。在她的背后，是日复一日的坚持与努力。为了保持良好的嗓音，王阿姨每天都会进行嗓音训练。她坚信，只有不断努力，才能让自己的声音更加动听。 如今，王阿姨已经45岁了，但她依然保持着那份热情与活力。她的声音，成为了社区里一道独特的风景线，也成为了沈阳这座城市的一张名片。相信在未来的日子里，王阿姨会继续用自己的声音，为社区、为沈阳传递正能量，成为更多人的榜样。 总之，这位45岁的沈阳老阿姨，凭借着她那独特的嗓音和乐于助人的品质，成为了社区“声音领袖”。她的故事告诉我们，只要心中有爱，用心去付出，就能在平凡的生活中创造出不平凡的价值。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。