昨日行业报告发布新研究成果,国产影视的分区魅力：一区与二区的独特韵味

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在我国影视产业蓬勃发展的今天，国产电影和电视剧以其独特的艺术魅力和深厚的文化底蕴，赢得了广大观众的喜爱。其中，一区与二区的划分，更是成为了国产影视市场的一大特色。那么，究竟一区与二区有何不同？它们又各自蕴含着怎样的魅力呢？ 一区，顾名思义，指的是国产影视作品在发行和播放时，首先进入的市场区域。一区作品往往具有较高的制作水准和艺术价值，它们在剧情、演员、导演等方面都经过了严格的筛选和打磨。一区作品在市场上占据着举足轻重的地位，不仅能够引领观众的审美潮流，还能够推动我国影视产业的健康发展。 一区影视作品的特点主要体现在以下几个方面： 1. 高水准的制作：一区作品在剧本、导演、演员、摄影、音乐等方面都追求精益求精，力求呈现出最佳的视觉效果和听觉体验。 2. 深厚的文化底蕴：一区作品往往以我国传统文化为背景，弘扬民族精神，传递正能量，让观众在欣赏电影的同时，感受到中华民族的优秀文化。 3. 强大的市场号召力：一区作品凭借其高水准的制作和深厚的文化底蕴，在市场上具有极高的认可度和口碑，吸引了大量观众的关注。 二区，则是指在一区市场之后，国产影视作品进入的次级市场。二区作品在制作水准、演员阵容等方面可能略逊于一区作品，但它们同样具有独特的魅力。 二区影视作品的特点如下： 1. 亲民的价格：二区作品在价格上相对亲民，更适合大众消费，使得更多观众能够接触到国产影视作品。 2. 多样化的题材：二区作品题材广泛，涵盖了喜剧、爱情、悬疑、动作等多种类型，满足了不同观众的观影需求。 3. 丰富的观影体验：二区作品在剧情、演员、导演等方面虽然不及一区作品，但它们同样能够带给观众丰富的观影体验。 一区与二区的划分，既体现了我国影视市场的多元化发展，也反映了国产影视作品在市场上的竞争态势。对于观众来说，一区与二区作品各有千秋，观众可以根据自己的喜好和需求，选择适合自己的影视作品。 总之，国产一区与二区影视作品各具特色，它们在推动我国影视产业发展的同时，也丰富了观众的观影生活。在今后的日子里，我们期待国产影视作品能够不断创新，为观众带来更多优质的影视作品。

文 | 定焦 One，作者 | 金玙璠，编辑 | 魏佳如果你以为造车新势力格局已定，那 8 月的销量会让你大吃一惊。9 月 1 日，新势力车企陆续公布 8 月交付量，榜单再次出现大洗牌。  按单品牌销量来看，8 月交付榜前三名是零跑（57066 辆）、问界（40012 辆）和小鹏（37709 辆），这个 " 零问鹏 " 的前三格局与 7 月保持一致。值得一提的是，鸿蒙智行公布的 44579 辆全系数据中，问界一个品牌就贡献了九成销量。真正的座次重排出现在第二梯队：蔚来（31305 辆）成为黑马，从第六名跃升至第四，小米汽车（超 30000 辆）保持第五，理想汽车（28529 辆）则跌至第六。传统车企孵化的新势力品牌，分化更加明显。前两名深蓝和埃安的对比很有意思：深蓝（28235 辆）同比大涨 40.3%；埃安（27044 辆）同比却下跌 23.5%。一个在涨，一个在跌，反映了传统车企转型的策略和执行力的差异。还有一些同比暴涨一到两倍的选手值得关注，比如方程豹（16265 辆）、岚图（13505 辆）、阿维塔（10565 辆）和魏牌（8028 辆）。这些品牌去年同期基数都不高，现在开始发力了。腾势（11993 辆）相对稳健一些，同比增长 20.1%，算是稳步上升。也有变化不大的选手。极氪（17626 辆）微跌、智己（6108 辆）同比几乎没变化。另外极石（1358 辆）仍在千辆徘徊。但这一格局显然不是终局。还记得年初的排名吗？那时候，小鹏刚反超理想，零跑还在理想身后默默发力，蔚来则在多品牌战略的探索中艰难前行。现在，零跑一路爬到第一名并连续 6 个月领跑，蔚来反而成了黑马，理想则下滑到第六。这个行业最有意思的地方，就在于没有永远的赢家，也没有永远的输家。9 月新车集中上市，理想 i6、问界 M7、小鹏新 P7、蔚来新 ES8 等明星车型都会发力，新势力格局势必再起波澜。" 零问鹏 " 还是前三，但各有挑战8 月的前三名依然是 " 零问鹏 "。零跑汽车 8 月交付 5.7 万辆，刷新了自己的纪录，也进一步巩固了新势力销冠的地位。从销量结构来看，零跑不是靠单个大爆款，但它覆盖了 6-20 万元之间的高性价比市场：C10、C11 两款中型 SUV 在主流市场稳扎稳打，B01 纯电轿车在入门市场站稳脚跟，B10 紧凑型 SUV 则是国内外市场并重。零跑还有一个特点：营销风格相对务实。" 当有些新势力企业陷入各种舆论风波时，再看零跑这种‘不做出头鸟’、‘不会营销就不营销’的低调策略，既省了成本，也避免了一些不必要的争议。" 汽车行业从业者马铭表示。这种布局和策略，让零跑在市场波动时有了一定的抗风险能力，但也带来了难题：品牌怎么往上走？一个品牌从上往下打相对容易，从下往上打就难了，而零跑的主销车型都在十几万。据了解，零跑正在筹备 D 系列车型，这是一个全新的产品线，主要面向 30 万元级市场；它还计划进入 MPV 市场，对标理想 MEGA。对此，马铭表示，零跑的核心策略依然是做好 " 平替市场 "，用一半的价格给消费者一个不错的配置，承接豪华车的平替需求。但 MPV 市场大头被 30 万元以上高端产品占据，" 平替逻辑 " 能否奏效是未知数。问界 8 月交付 4 万辆，守住第二，但环比微跌显示增长势头有所放缓。不过，问界在鸿蒙智行（44579 辆）中占比 90%，比 7 月还高出将近 5 个百分点，高端车型贡献突出。智界、享界截至发稿前尚未公布 8 月交付量。鸿蒙智行只公布了部分车型的预订量：享界 S9T 开启预订 24 小时小订突破 2 万辆；尚界 H5 预售 18 小时小订突破 5 万辆。问界销量的含金量在于，它在高端市场的表现：M9 交付 10067 辆，成为 50 万级以上市场销量冠军；M8 交付 21537 辆，拿下 40 万级市场销冠。这两款车在问界品牌中贡献了将近八成的销量。这两款车之外，9 月即将上市问界新 M7 一直备受关注。渠道人士李晓分析，从目前透露的信息来看，新 M7 可能采取 " 降价增配 " 策略，但此前上市时间一直不定，因为需要考虑与其他品牌产品的协调。" 这种‘大家庭’式的品牌管理下，问界既要保持自己在高端市场的优势，又要为智界、享界等兄弟品牌让出发展空间。"目前，问界聚焦高端 SUV，智界主打轿车，享界定位入门市场。这种差异化的定位，在一定程度上避免了直接竞争，但随着产品线扩张，内部协调难度也将加大。小鹏汽车 8 月交付 3.7 万辆，稳居第三。从销量结构来看，Mona M03 经历了二季度的调整后，近两个月交付量回升，现在仍是绝对主力。小鹏的关键挑战在于：如何在 20 万以上的市场站稳脚跟，因此，最近发布的新 P7（官方指导售价 21.98-30.18 万元）被寄予厚望。要知道，老款 P7 曾经是小鹏的明星产品，月销量一度达到 7000 到 9000 辆，只是后来到了 2024 年月均销量滑落到千辆级别。从预订情况看，新 P7 99 元的定金策略相当聪明，七分钟内订单即破万。但预订火爆不等于最终的销量成功。新 P7 的表现，将决定小鹏第四季度的排名，更关乎其品牌高端化和盈利能力。第二梯队大洗牌：蔚来逆袭，理想下滑与稳固的头部格局相比，第二梯队的竞争则可以用 " 惊心动魄 " 来形容。蔚来 8 月的表现确实令人意外，交付 3.1 万辆，排名从第六升至第四，重返主流阵营。分品牌看，乐道交付 16,434 台，是最大功臣；蔚来这个月的重点都在乐道身上，主品牌只交付 10525 台，环比下滑；萤火虫交付 4346 台，数量不大但保持增长。论车型，蔚来逆袭要归功于乐道 L90。一位关注蔚来的投资人分析，L90 卖得好，一是因为定价偏低，二是因为交付及时。L90 起售价 26.58 万元，BaaS（电池即服务）租电方案起售价只有 17.98 万元，相比同时段上市的理想 i8（33.98 万元起）和问界 M8 EV（预售价 37.8 万元起）更有性价比。另外，L90 备货充足，改善了蔚来过去多款车型交付周期偏长的问题。车型之间的品牌营销策略也很微妙。李晓表示，由于乐道 L90 和理想 i8 两款产品上市日期较近，乐道 L90 的部分宣传口径对标理想 i8，在 L90 顶配与 i8 低配配置接近的情况下，L90 价格更低，那就看消费者愿不愿意为理想支付额外的溢价了。乐道 L90 靠性价比路线成功了一把，但当外界以为蔚来和乐道，就这样一高一低的打配合时，蔚来又出牌了——新 ES8 也要靠 " 性价比 " 策略在更高端的市场搏一把：起售价 41.68 万元，BaaS 模式仅 30.88 万元，就算不讨论后一种模式，也比老款便宜了 8 万多。这款车是蔚来 9 月销量的最大筹码。不过，上述投资人强调，新 ES8 就算销量成功，蔚来也有一些问题需要解决。" 活下去是第一步，接下来紧急的是产品线怎么定价？老款 ES8 车主受影响范围不大，但让 30 多万买 ES6 的车主‘很尴尬’。" 在他看来，蔚来整个价格体系需要调整。小米 8 月交付超 3 万辆，排名第五。看似稳健的数字背后，是一个刚进入车圈没多久的品牌正在经历各种成长的烦恼。近期，小米汽车舆论不断：Ultra 退订、提前付尾款、交付争议等等。马铭认为，直接原因是，二手市场上 Ultra 车型价格下跌，让已经下订但没提车的用户心态发生动摇。这种情况下，应对策略可能就会变形，比如 " 要求提前付尾款 "。究其根源，他认为，小米缺乏销售高单价产品的经验，从初期的销售策略到对突发情况的预案，都显得准备不足，" 汽车与手机的供应链复杂度、用户心理和售后服务体系，又截然不同 "。更深层的问题还在于产能。截至 7 月底，小米未交付订单超过 40 万台。按照现有产能，部分用户需等待一年以上才能提车。官网显示，YU7 标准版的交付周期是 55-58 周，最高配的 Max 版也要等 41-44 周。一定范围内的等车周期是卖点，但周期太长就意味着变数。小米汽车当前最紧迫的任务，是全力搞产能、缩短交付周期，避免因等车周期太久出现更多变数。长期看，小米还是发展前景最确定的新势力之一，但短期内，可能还会有各种潜在问题暴露出来，小米需要一个个去解决。理想 8 月交付 28529 辆，排名从第四跌至第六。这已经是理想连续第二个月销量下滑。理想的主要问题是 L 系列产品处于换代期，i8 表现不理想，再加上近期一系列舆论风波对整个品牌造成了一些影响。" 在 i8 不顺利、i6 前景不确定的 8 月，一定是理想最被动的时候。" 一位关注理想的投资人表示，从 MEGA 的表现看，理想具备纠错能力。理想 9 月 1 日宣布理想 MEGA 月交付突破 3000 台，连续两月达成 50 万以上 MPV、50 万以上纯电车型销量双冠军。在高端 MPV 这个细分市场，MEGA 确实找到了自己的位置。但这款高端车还不足扭转理想整体的局面。理想的希望基本都在 9 月即将发布的 i6 上。李想通过微博发声，为纯电车型设定了具体目标：理想 i8 稳定后 6000 辆 / 月，理想 i6 稳定后 9000-1 万辆 / 月，算上 MEGA，纯电车型整体稳定在 1.8 万 -2 万辆 / 月，目标是在高端纯电赛道 " 保五争三 "。这一表态显示理想正全力押注纯电，但市场容错空间已越来越小。9 月的变数与机会蔚来上升、理想下滑，说明新势力格局远未固化。进入 9 月，有四个变量将决定新势力格局的下一步走向，" 每一个都可能引发连锁反应 "，马铭称。一是蔚来的势头能否延续。乐道 L90 的成功给了蔚来久违的信心，但这种成功能否复制？新 ES8 的定价背后到底是技术红利，还是生存压力下的孤注一掷？到时候财报会给出答案。二是理想能否成功反击。理想汽车连续两个月销量下滑，已经到了必须反击的时候。从 MEGA 到 i8，理想在纯电领域已连续两次试错，i6 被视为救命稻草，它的表现不仅关乎理想的销量排名，更关系到市场对理想纯电战略的信心。三是小米的产能能否突破。7 月交付量没有爆发，表明小米现阶段还依赖于一期工厂产能，二期工厂能否尽快顺利投产，将直接决定小米能否从 " 有订单没产能 " 的尴尬中解脱出来。如果 9 月能够在产能上有所突破，小米的排名可能会进一步上升。图源 / 小米汽车官方微博四是新车上市的连锁反应。9 月是传统的新车上市高峰期，理想 i6、问界 M7、蔚来新 ES8、小鹏新 P7，这些新车的表现将直接影响新势力的排名。比如，新款 P7 是小鹏 9 月能否突破 4 万辆目标的关键。小鹏管理层透露，新款 P7 预订量已超过所有现有车型。" 由于大规模交付已启动，新款 P7 的目标是从等待时间比较长的竞品车型中夺取订单份额。" 李晓表示。从这四个变量不难看出，分价格带去看，9 月的变量主要出现在中间层。在 15 万元以下平价市场，零跑地位稳固，小鹏也占了一定份额。在 35 万元以上的高端市场，我们看到的是传统豪华品牌与新势力品牌的正面交锋，新势力中，问界的地位越来越稳，理想的高端车型也有一席之地。而 15 万 -35 万元，是新势力最活跃、竞争最激烈的价格带。在这个价格带，消费者不光关注价格，更看重技术含量、智能化水平和品牌调性。这里本来就有最多的新势力爆款，现在，更多高端车型开始下探到这一价格带。8 月的销量变化也反映在资本市场上。蔚来股价在 L90 成功后上涨 49%，而理想股价在 i8 发布后跌幅超过 20%，在这样高压的环境下，每一次产品发布都可能是一个转折点，同时，企业的容错空间也在缩小。以上四大变量后续走势如何，答案将在 9 月逐一揭晓。