本月行业报告传递重要动态,《武魂加点：探寻武侠世界中的神秘力量平衡之道》

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在武侠世界中，武魂作为一种神秘的力量，承载着无数侠士的梦想与追求。武魂，顾名思义，是指存在于人体内的某种特殊能量，它不仅赋予侠士强大的战斗力，更是他们行走江湖的立身之本。而武魂加点，则是武魂修炼过程中的一项重要环节，它关乎着武魂力量的强弱与平衡，是武侠世界中的神秘力量平衡之道。 武魂，起源于上古时代，传说中是由天地间的灵气孕育而成。在武侠世界中，每个人都有自己的武魂，不同的武魂代表着不同的力量属性。例如，火属性武魂能够释放强大的火焰攻击，水属性武魂则擅长操控水流，而风属性武魂则能呼风唤雨。这些武魂各有特点，相互之间既有互补，也有冲突。 武魂加点，便是针对武魂力量属性进行强化和平衡的过程。在武侠世界中，武魂加点通常需要借助特殊的丹药、秘籍或者特殊的修炼方法。以下是一些常见的武魂加点方法： 1. 丹药辅助：武侠世界中，有许多丹药能够帮助侠士进行武魂加点。例如，火属性武魂的侠士可以服用“火焰丹”，水属性武魂的侠士则可以服用“冰泉丹”。这些丹药能够暂时提升武魂的力量，帮助侠士在战斗中发挥出更强的实力。 2. 秘籍修炼：武侠世界中，有许多秘籍记载着武魂加点的技巧。侠士通过修炼这些秘籍，可以逐渐提升武魂的力量，同时保持力量的平衡。例如，一些秘籍会教导侠士如何将火属性武魂与水属性武魂相结合，发挥出更强的战斗力。 3. 特殊修炼方法：除了丹药和秘籍，武侠世界中还有一些特殊的修炼方法可以帮助侠士进行武魂加点。例如，一些侠士会选择在特定的环境中修炼，以激发武魂的潜力。还有一些侠士会通过冥想、吐纳等方式，调整武魂的力量，达到平衡。 在进行武魂加点时，侠士们需要注意以下几点： 1. 力量平衡：在提升武魂力量的同时，要保持力量的平衡，避免某一属性过于强大而影响整体战斗力。 2. 修炼方法：选择适合自己的修炼方法，才能最大限度地发挥武魂的力量。 3. 灵魂契合：武魂与侠士的灵魂之间需要契合，才能更好地发挥武魂的力量。 4. 经验积累：武魂加点的过程中，需要不断地积累经验，才能逐渐提升武魂的力量。 总之，武魂加点是武侠世界中一项神秘而重要的修炼过程。它关乎着侠士们的战斗力与江湖地位，也是武侠世界中的神秘力量平衡之道。在这个充满奇幻与冒险的世界里，武魂加点成为了无数侠士们追求的目标，而那些能够掌握武魂加点之道的侠士，无疑将成为江湖中的传奇人物。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。