本月行业协会披露重大成果,《双刀MV》：刀光剑影中的热血青春，一部独具匠心的音乐短片

今日行业协会披露行业新成果,小米大规模召回，是什么信号,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。全国联保服务热线，正规售后有保障

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近日调查组公开关键证据本,本月行业协会发布重磅通报,《双刀MV》：刀光剑影中的热血青春，一部独具匠心的音乐短片，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：全国统一延保标准，透明服务条款

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本周数据平台稍早前行业协会报道新政,本月官方发布行业新政策,《双刀MV》：刀光剑影中的热血青春，一部独具匠心的音乐短片，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电24小时服务热线，紧急故障优先处理

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本周数据平台本月官方渠道公布权威通报:昨日官方发布新变化,《双刀MV》：刀光剑影中的热血青春，一部独具匠心的音乐短片

在音乐与视觉的交融中，一部名为《双刀》的MV悄然走红。这部以刀光剑影为背景的音乐短片，以其独特的创意和精湛的制作，吸引了无数观众的目光。在这部MV中，我们不仅看到了青春的热血与激情，更感受到了音乐与视觉艺术的完美结合。 《双刀》MV的故事背景设定在一个充满江湖气息的世界。在这个世界中，刀客们以刀为生，以武会友。而主人公，一位年轻的刀客，为了追求更高的武学境界，踏上了一段充满挑战的修炼之路。在这个过程中，他结识了志同道合的朋友，也遭遇了形形色色的敌人。 MV的画面极具视觉冲击力，刀客们手持双刀，身姿矫健，刀光剑影间，仿佛能感受到一股热血沸腾的气息。导演巧妙地将武术动作与音乐节奏相结合，使得整个MV充满了动感和力量。在MV的高潮部分，刀客们展开了一场惊心动魄的生死之战，刀光剑影，热血沸腾，让人仿佛置身于战场之中。 《双刀》MV的音乐同样令人印象深刻。歌曲旋律激昂，节奏感强烈，将刀客们的热血与激情完美地展现出来。歌词中，刀客们用刀剑诠释着对生活的热爱和对梦想的追求，让人不禁为之动容。在MV的结尾，刀客们挥舞着双刀，向着远方奔跑，仿佛在告诉我们，只要心中有梦想，勇往直前，就一定能实现自己的目标。 这部MV的成功之处，不仅在于其独特的创意和精湛的制作，更在于它所传递出的正能量。在当今社会，许多人面临着种种压力和困境，而《双刀》MV正是以刀客们的奋斗历程，激励着观众勇敢面对生活的挑战，追求自己的梦想。 此外，《双刀》MV在演员选择上也颇具匠心。主演们都是年轻有为的新生代演员，他们凭借出色的演技和武术功底，将刀客们的形象刻画得栩栩如生。在MV中，演员们全身心投入，将刀客们的热血与激情展现得淋漓尽致，使得整个MV更具感染力。 总之，《双刀》MV是一部独具匠心的音乐短片，它以刀光剑影为背景，将音乐、视觉和情感完美地融合在一起。在这部MV中，我们看到了青春的热血与激情，感受到了音乐与视觉艺术的魅力。相信这部MV会成为许多人心中的经典之作，激励着我们在追求梦想的道路上勇往直前。

9 月 19 日一大早，国家市场监督总局缺陷产品召回技术中心（下文简称：召回中心）公布了一则新闻——小米宣布召回 11.69 万辆 SU7 标准版。注：投诉索赔情况 4 次、事故及人员伤亡情况无，影响范围非常有限" 召回 " 听起来很严重，但落到细节中很容易就能发现几点不寻常之处：第一，召回对象为全部 SU7 标准版。召回量为 11.69 万辆（占累积销量的 34.4%，符合标准版车型比例），就是发售至今生产的所有 SU7 标准版车型；第二，召回的原因不像明确缺陷。文件中的原因为 " 部分车辆在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患 "。第三，召回的最终处理方式。不用去 4S 店，也不用动硬件，用户只需要在停车状态下，进行车机的 OTA 升级，只要系统升级到 Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完成本次 OTA 召回升级。结合小米汽车微博今天发布的第 191 集 " 答网友问 " 中，回应了两个问题：" 为什么要进行小米 SU7 标准版的 OTA 召回，软件升级了什么？" 和 " 本次小米汽车 OTA 秋季大版本 Xiaomi HyperOS 1.10.0 主要新增 / 升级了哪些功能？"。其实很容易得到一个结论：这压根不是过去燃油车时代的 " 召回 "，而是小米的秋季大版本 OTA，只不过被监管要求以召回方式进行。这番 " 危言耸听 " 的操作背后，究竟是怎样的行业趋势？又会给消费者带来怎样的影响？本期《智驾雷达》VOL.6，我们就简单来解析一番。新趋势：OTA 升级为 " 召回 OTA"？为何此次系统 OTA 会升级为 " 召回 OTA"？虎嗅汽车询问了多位相关人士，大多数人认为还是小米年初发生智驾事故的影响虎嗅汽车当时也专门撰文进行了分析，指出了那次事故的责任大概率已经无法最终判断。但出于 " 避免类似事故的发生 " 和 " 让智驾技术发展更可控 " 的需求，监管侧近半年以来一直在不断加码，其中就包括 " 严管 OTA"。今年 8 月中旬，市场监管总局、工业和信息化部就专门起草了《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回 生产一致性监督管理与规范宣传的通知》的征求意见稿，征求意见截止日期是几天前的 9 月 15 号。这份通知中明确提到了 " 严格执行 OTA 升级活动分类管理要求，未经备案不得开展 OTA 升级活动，不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户，不得通过 OTA 方式隐瞒缺陷 "。小米此次的 " 召回 OTA" 很可能就是新通知下的一次 " 打样 "，但未来是否所有车企需要按照这种模式申报、备案、执行 OTA 操作，尚不可知。但可以确定的是，如果真的接下来将所有 OTA 都以 " 召回 " 这种方式公告出来，必然会让公众对其智驾技术产生负面印象，从而逼迫企业降低 OTA 频次，更谨慎地对待自家智驾及座舱技术发展。更多的智驾标准已在来的路上如果说 " 限制 OTA" 是 " 治标 "，那么直接对智驾能力认定、试验和使用，显然才是 " 治本 "。从目前的种种信息来看，" 治本 " 的操作也已经在路上。例如本月初，日中国汽车工业协会发布的《组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故界定及数据协作技术规范》团体标准，就首次系统性地提出了智能网联汽车事故的认定流程。例如在事故责任的判定上，如果车辆发生首次碰撞前 N 秒内（3 秒及以上），存在组合驾驶（可以理解为高速 NOA 及以下）辅助系统执行车辆运动控制的操作，且不属于特定例外场景，那就可判定该次事故为车辆责任；车辆发生首次碰撞前 M 秒内（5 秒及以上），若有条件自动驾驶系统（可以理解为城市 NOA）执行车辆运动控制操作，且排除例外场景，即可判定。数据方面，不仅要求支持数据指纹技术（用哈希算法为数据打标），还要求使用区块链分布式存储。在数据调取上，车端需支持物理接口调取数据，同时云端需满足数据常规使用中的持续存储能力，以及事故状态下的应急上传能力。相比事故的判定，当前已经进入了征求意见阶段的 "L2 级辅助驾驶的强制性国家标准 " 将更加值得期待。这份强标中的内容，主要包括三部分：定义要求部分：分别针对 " 领航组合驾驶辅助系统 "（可以理解为城区 NOA）和 " 基础单车道 / 多车道组合驾驶辅助系统 "（可以理解为高速 NOA 及以下）给出了全方位的具体要求，车企无法再随便自我定义；试验方法部分：涵盖智驾系统 " 场地 + 道路 " 测试的所有需求，包括道路的路况要求、弯道半径，实际路口情况，智驾能力将能在同一系统下规范对比；单款车的试验时长更是被限制为 72 小时起步（不一定连续、累计）。配套要求部分：车企要持续性地告知用户，包括确认驾驶员身份和周期性教育告知；要求对于用户不安全操作，要给出智驾系统使用限制的惩罚；车辆要满足数据记录的要求。标准中有相当多提升智驾要求的细节。例如过去的其他标准没有限制车辆关闭 " 手握方向盘 " 的提醒，此次的强标专门强调了这一点；还有道路试验中，专门增加了施工区、纸箱、踏板式两轮摩托车、侧翻车等试验场景，并要求系统在车辆制造商声明的最高可设置车速下进行试验，以最高难度检验系统的安全能力。根据行业相关人士的预测，这个强制标准按照目前的时间节点来看，最快 2026 年 1 月就有望得到执行。写在最后随着强制性国家标准和团体标准的陆续出台，中国的智能汽车行业正在经历一场从 " 野蛮生长 " 向 " 规范化发展 " 的转变。这要求车企不能再仅仅依靠硬件堆砌和夸大宣传，而必须在技术安全、用户教育和数据记录等方面进行更多投入。可以预见，未来车企的 OTA 更新将不再是悄无声息的后台推送，而是可能伴随着更多公开的召回公告和升级说明。这将促使车企更加谨慎地开发和部署智驾技术。小米此番大规模的召回，只会是个开始。出品丨虎嗅汽车组作者丨李赓  头图丨视觉中国