本月相关部门发布重要报告,抖音看片：短视频时代下的观影新风尚

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随着移动互联网的飞速发展，短视频平台逐渐成为人们生活中不可或缺的一部分。抖音，作为国内领先的短视频社交平台，凭借其强大的算法推荐和海量的内容资源，吸引了大量用户。在抖音上，人们不仅可以分享生活、娱乐互动，还能享受到丰富的观影体验。本文将带您走进抖音看片的世界，领略短视频时代下的观影新风尚。 一、抖音看片的独特魅力 1. 精准推荐，满足个性化需求 抖音的推荐算法非常精准，能够根据用户的兴趣和观看习惯，推荐相应的视频内容。在抖音看片，用户可以轻松找到自己感兴趣的电影、电视剧、动漫等，满足个性化观影需求。 2. 短视频形式，轻松便捷 相比于传统的长视频，抖音的短视频形式更加轻松便捷。用户可以在短时间内了解电影剧情、观看精彩片段，节省了观影时间，提高了观影效率。 3. 互动性强，分享乐趣 抖音看片具有极强的互动性，用户可以在评论区发表观点、分享观影感受，与其他观众交流互动。这种互动性让观影过程变得更加有趣，也增加了观影的乐趣。 二、抖音看片的发展趋势 1. 内容多元化 随着抖音平台的不断发展，看片内容越来越多元化。除了电影、电视剧、动漫等传统内容，抖音还涵盖了纪录片、短片、广告等多种形式，满足了不同用户的需求。 2. 抖音自制剧崛起 抖音自制剧凭借其独特的制作风格和贴近年轻人的内容，逐渐成为抖音看片的一大亮点。这些自制剧以短视频形式呈现，剧情紧凑，节奏明快，深受用户喜爱。 3. 抖音与影视行业深度融合 抖音与影视行业的深度融合，为用户提供了更多优质内容。许多电影、电视剧在抖音上发布预告片、花絮等内容，吸引了大量用户关注。同时，抖音还与影视公司合作，推出定制化短视频，进一步丰富了看片内容。 三、抖音看片的启示 1. 短视频平台成为观影新渠道 抖音看片的成功，表明短视频平台已经成为观影新渠道。未来，短视频平台有望成为人们观影的重要途径。 2. 内容创新是关键 在短视频时代，内容创新至关重要。只有提供优质、有趣、具有互动性的内容，才能吸引更多用户。 3. 抖音看片助力影视行业发展 抖音看片为影视行业带来了新的发展机遇。通过短视频平台，影视作品可以触达更多用户，提高知名度和影响力。 总之，抖音看片在短视频时代具有独特的魅力和发展潜力。在未来的日子里，抖音看片将继续为用户带来丰富的观影体验，助力影视行业的发展。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。