昨日行业报告发布新研究成果,芙宁娜的旅行奇遇：与胡萝卜共度的奇妙旅程

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在广袤无垠的俄罗斯大地上，有一个名叫芙宁娜的姑娘，她有着一颗热爱旅行的心。这一天，她听说了一个关于“旅行者的胡萝卜”的传说，于是决定踏上寻找它的旅程。 芙宁娜收拾好行囊，踏上了前往传说中胡萝卜所在地的路途。她听说，这个神奇的胡萝卜拥有神奇的力量，能够实现旅行者的一个愿望。虽然不知道这个传说是否真实，但芙宁娜坚信，只要心中有梦想，总会遇到属于自己的奇迹。 一路上，芙宁娜遇到了形形色色的人。有的人热情地为她指路，有的人好奇地询问她的目的。而芙宁娜总是微笑着回答，讲述她寻找旅行者胡萝卜的故事。她的执着和信念感染了周围的人，让他们也对这个传说充满了期待。 经过漫长的跋涉，芙宁娜终于来到了传说中的地方。这里是一个美丽的湖泊，湖水清澈见底，四周环绕着郁郁葱葱的树木。芙宁娜在湖边找了一块平坦的石头坐下，静静地等待着那个神奇的胡萝卜的出现。 就在这时，一个金光闪闪的胡萝卜从湖底缓缓升起，漂浮在芙宁娜的面前。芙宁娜瞪大了眼睛，惊讶地看着这个神奇的胡萝卜。她小心翼翼地伸出手，轻轻地将胡萝卜捧在手中。 就在这一刻，芙宁娜突然感到一股温暖的力量涌入她的身体。她睁开眼睛，发现自己已经身处一个奇妙的世界。这里是一个充满奇幻色彩的地方，有高耸入云的城堡，有绚丽多彩的花朵，还有欢快的精灵在空中飞舞。 芙宁娜不禁感叹，这个神奇的胡萝卜果然实现了她的愿望。她开始在这个奇妙的世界里探险，结识了各种各样的人和生物。她与一位智慧的老巫婆成为了朋友，从她那里学到了许多知识；她与一群勇敢的骑士并肩作战，保卫着这片美丽的土地；她还与一群可爱的精灵共度欢乐时光，度过了许多难忘的日子。 然而，芙宁娜始终没有忘记自己的初衷。她知道，她不能永远留在这个奇妙的世界，她还有未完成的使命——回到现实世界，将这段奇妙的经历分享给更多的人。 于是，芙宁娜带着满满的收获，踏上了回家的路。她将那个神奇的胡萝卜紧紧地握在手中，仿佛它就是她旅程中最珍贵的宝藏。 回到家乡后，芙宁娜将她的旅行经历写成了一本书，分享给了每一个人。她告诉大家，只要心中有梦想，勇敢地去追求，总会遇到属于自己的奇迹。 而那个神奇的胡萝卜，也成为了芙宁娜的象征。每当她遇到困难时，她就会想起那段奇妙的旅程，想起那个神奇的胡萝卜，从而获得力量，继续前行。 芙宁娜的旅行奇遇，让我们明白了，人生就像一场旅行，只要我们勇敢地去追求，总会遇到属于自己的奇迹。而那个神奇的胡萝卜，便是我们心中永恒的信仰。

还敢买电车吗？一辆 2018 年入手的特斯拉 Model S，电池容量衰减到只剩 60%，换电池报价 22 万，而二手车回收价仅 16 万。这种困境正困扰着首批新能源车主。" 现在换电池感觉像花大价钱买了个旧车，不换吧，车又没法开了。" 一位特斯拉 Model S 车主无奈地表示。他的车开了 8 年半后，电池出现故障，维修报价 16 万，更换更高达 22 万，而这辆车的残值已不到 16 万。随着国家强制三电质保 8 年 /16 万公里大限已至，自费维修时代正式开启。数据显示，2025 年 " 脱保 " 新能源汽车将达到 32 万辆，2028 年将达到 98 万辆，2032 年将升至 720 万辆。电池成本动辄十几万，甚至超过车辆残值三言了解到，近期，很多新能源电车车主均遭遇需要更换电池问题。上海的林先生 2018 年购买的特斯拉 Model S 电池容量衰减到只剩 60%，到店一问换电池价格，竟然高达 22 万元。而二手车商对这辆车的回收报价只有 16 万。换电池的钱比车本身的价值还高，这让他陷入了两难境地。另外，河北车主王先生开了四年的 Model 3 长续航版，最近续航断崖式下跌到不足 200 公里。4S 店诊断结果显示，王先生的车电池组严重衰减，更换费用高达 15.7 万元。" 当初买这车花了 30 多万，现在换个电池就要一半价钱？"据了解，特斯拉 Model S/X 早期版本更换电池组费用高达 12-17 万元；Model 3/Y 后驱版需 12.69 万元，全驱版更是达到 14.67 万元。加上动辄上万的工时费，一辆长续航版 Model Y 的总更换成本可能逼近 17.2 万元。除了特斯拉外，国产新能源品牌也存在类似情况。据报道，一位极氪 001 车主王女士的车换电池得花 19.9 万，可二手车市场给的估价也就 17 到 23 万。此外，哪怕平价车型威马 EX5，电池包要价 10 万；微型车零跑 T03，都要花 5 万才能换电池。根据中保研数据显示，纯电车电池包零整比平均 50.96%，相当于半台新车价格。甚至部分品牌电车的电池费用占整车价 98.72%，真可谓是 " 买电池送车架 "。为什么电池更换如此昂贵？新能源电池价格高昂背后有多重因素共同作用，原材料成本是首要因素。锂、钴、镍等稀有金属是电池的主要成分，这些金属的全球储量分布不均，供应稳定性欠佳，开采和加工过程复杂且成本高昂。研发与制造成本也不容小觑。为了提升电池的性能、安全性与耐用性，科研人员需要不断探索新的材料体系和制造工艺，这需要巨额的资金投入。电池的生产工艺相当复杂，需要大量先进设备和精密控制，以确保安全性和性能。对车主来说难以理解的是，近年来碳酸锂价格从 60 万 / 吨暴跌到 8 万，但换电池费用却纹丝不动，这背后也有复杂的原因。燃油车用三款发动机撑起百万销量，成本越摊越薄；而新能源车每年出新电池型号，有的电车每年都推新款电池，例如特斯拉 Model 3 改款必换电芯。新能源电池维修面临的另一个问题是 " 只换不修 " 情况。特斯拉 4680 电池被胶水焊死，4S 店根本拆不动；多数电池包设计时就杜绝维修可能。这当然并非车企故意增加车主维护成本，是基于电池安全方面的考量。此外，全国第三方新能源维修店，有能力修三电系统的凤毛麟角。作为对比，燃油车汽修厂数量庞大，相对摊平维修成本。。一些新能源品牌的保修政策虽然有一定年限和里程限制，但过了保修期，电池出问题车主就需自己承担巨额费用。而就算在保修期内，有些情况下品牌方也会以车主人为损坏为由拒绝保修。这都进一步推高了新能源车主的维护成本。国内电池回收体系逐步完善面对日益突出的电池更换问题，我国的电车电池回收体系正在逐步完善。政策法规方面，2025 年 2 月，国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，提出要强化全链条管理。截至 2023 年 10 月末，国内已设立动力电池回收服务网点 10507 个。工信部先后发布 5 批次共计 156 家废旧动力电池综合利用 " 白名单 " 企业。2018 年 7 月，" 新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台 " 启动运行，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程信息进行采集。在技术方面，我国在电池拆解、材料分离和再生利用等关键技术方面已经实现产业化，建成了大规模产业化基地。造车比养车难目前，我国新能源车渗透率突破 50%，但比造车更难的是养车。面对新能源车电池更换昂贵的困境，各方正在寻找解决方案。一些企业开始探索更好的服务模式。例如一些第三方维修养护机构开始培训专业技师，加强新能源汽车电池维护能力；比亚迪、宁德时代等知名电池生产企业也不断研发长寿电池。随着多方发力，电车更换电池成本高昂的问题正在得到解决。从消费者角度，也有车主开始考虑第三方电池维修和翻新服务来降低成本。你考虑购买电车吗？欢迎留言。