本月相关部门传达最新政策,沈阳老女人狂叫45分钟事件：真相与反思

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近日，沈阳发生了一起引起社会广泛关注的事件：一位年迈的妇女在街头狂叫了长达45分钟。这一事件迅速在网络上发酵，引发了公众对于老年人心理健康、社会关爱以及公共秩序等多方面的讨论。本文将对此事件进行深入剖析，并探讨如何从这一事件中汲取教训，共同构建和谐社会。 据了解，这位年迈的妇女在沈阳某繁华地段突然开始大声呼喊，持续了整整45分钟。期间，周围的路人纷纷驻足围观，但无人上前询问原因。直到警方介入，才将这位妇女带离现场。经过调查，这位妇女患有精神疾病，此次狂叫可能是病情发作所致。 这一事件在网络上引起了轩然大波。有网友表示，这位妇女的遭遇令人同情，呼吁社会关注老年人的心理健康；也有网友认为，围观者没有上前询问，反映出社会冷漠现象。那么，这起事件背后究竟隐藏着哪些问题呢？ 首先，老年人心理健康问题不容忽视。随着年龄的增长，老年人面临着各种生理和心理压力，如孤独、疾病、家庭矛盾等。这些压力可能导致老年人出现心理问题，如抑郁、焦虑、精神疾病等。然而，我国在老年人心理健康方面的关注和投入相对不足，导致许多老年人无法得到及时有效的治疗和关爱。 其次，社会关爱缺失。在此次事件中，围观者没有上前询问，反映出社会关爱缺失的问题。关爱他人是中华民族的传统美德，然而，在现实生活中，许多人却因为种种原因忽视了对他人的关爱。这种冷漠现象不仅对当事人造成伤害，也对社会风气产生负面影响。 再次，公共秩序问题。在公共场所，保持秩序是每个人的责任。然而，在此次事件中，围观者没有及时报警，导致事态扩大。这反映出部分市民对公共秩序的忽视，以及法律意识的淡薄。 针对这一事件，我们应从以下几个方面进行反思和改进： 1. 加强老年人心理健康教育。通过开展心理健康讲座、咨询服务等活动，提高老年人心理健康意识，帮助他们正确面对生活中的压力。 2. 提高社会关爱意识。倡导关爱他人，关注弱势群体，让社会充满温暖。 3. 加强公共秩序教育。提高市民法律意识，倡导文明行为，共同维护社会秩序。 4. 完善社会保障体系。加大对老年人、残疾人等弱势群体的关爱力度，确保他们享有基本生活保障。 总之，沈阳老女人狂叫45分钟事件给我们敲响了警钟。在今后的日子里，让我们共同努力，关注老年人心理健康，关爱弱势群体，维护社会和谐稳定，为构建美好家园贡献自己的力量。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。