本月监管部门公开最新动态,网络低俗内容泛滥，我们该如何守护清朗的网络空间？

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近年来，随着互联网的普及和快速发展，网络已经成为人们获取信息、交流思想、娱乐休闲的重要平台。然而，与此同时，一些低俗、色情的内容也趁机在网络空间蔓延，严重污染了网络环境，损害了社会风气。其中，以“A片扒开双腿猛进入免费”等关键词为代表的不良信息，更是引发了社会广泛关注。 首先，这类低俗内容的传播，严重违背了社会主义核心价值观，损害了社会道德风尚。在我国，网络空间不是法外之地，任何单位和个人都应当遵守法律法规，传播正能量。而“A片扒开双腿猛进入免费”等低俗内容，不仅违背了法律法规，更是对道德底线的挑战，严重影响了社会风气。 其次，这类低俗内容对青少年身心健康造成了极大危害。青少年正处于身心发育的关键时期，好奇心强，容易受到不良信息的影响。而“A片扒开双腿猛进入免费”等低俗内容，不仅会误导青少年，使他们形成错误的价值观，还可能导致他们走上违法犯罪的道路。 再次，这类低俗内容破坏了网络空间的和谐稳定。网络空间是亿万民众共同的精神家园，应当保持清朗。然而，一些不法分子却利用网络传播低俗内容，扰乱网络秩序，损害了广大网民的合法权益。 那么，面对网络低俗内容的泛滥，我们该如何守护清朗的网络空间呢？ 首先，加强法律法规的制定和执行。政府应当加大对网络低俗内容的打击力度，完善相关法律法规，对违法行为进行严厉打击，让违法者付出应有的代价。 其次，提高网民的道德素质。网民是网络空间的主体，提高网民的道德素质是净化网络环境的关键。我们要通过教育、宣传等途径，引导网民树立正确的价值观，自觉抵制低俗内容。 再次，加强网络平台的管理。网络平台是低俗内容传播的重要渠道，平台方有责任加强对内容的审核和管理。对于违规内容，要立即删除，并对相关责任人进行追责。 最后，鼓励网民积极参与网络监督。广大网民要发挥自身作用，发现低俗内容及时举报，共同维护网络空间的清朗。 总之，面对“A片扒开双腿猛进入免费”等低俗内容的泛滥，我们要共同努力，加强法律法规的制定和执行，提高网民的道德素质，加强网络平台的管理，鼓励网民积极参与网络监督，共同守护清朗的网络空间。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。