本月官方发布行业新政策,CFM4软件操作指南：高效管理你的数据与模型

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随着科技的发展，数据分析和模型构建在各个领域都变得越来越重要。CFM4作为一款功能强大的数据分析和模型构建软件，在工程、科研、金融等多个领域都有广泛的应用。本文将详细介绍CFM4软件的使用方法，帮助您高效管理数据与模型。 一、CFM4软件简介 CFM4是一款由我国自主研发的数据分析和模型构建软件，具有以下特点： 1. 强大的数据处理能力：支持多种数据格式，如CSV、Excel、Access等，可快速导入、导出数据。 2. 灵活的模型构建功能：提供丰富的模型类型，如线性回归、神经网络、决策树等，满足不同需求。 3. 便捷的图形化操作界面：用户无需编写代码，即可进行数据分析和模型构建。 4. 高效的运算速度：采用高性能算法，确保数据分析和模型构建的效率。 二、CFM4软件安装与启动 1. 下载CFM4软件：访问CFM4官方网站，下载最新版本的软件。 2. 安装CFM4软件：双击下载的安装包，按照提示完成安装。 3. 启动CFM4软件：在开始菜单或桌面找到CFM4软件图标，双击启动。 三、CFM4软件基本操作 1. 数据导入：点击“文件”菜单，选择“导入数据”，选择合适的数据格式，导入数据。 2. 数据预处理：对导入的数据进行清洗、转换等操作，确保数据质量。 3. 模型构建：选择合适的模型类型，设置参数，进行模型训练。 4. 模型评估：对训练好的模型进行评估，如计算准确率、召回率等指标。 5. 模型应用：将训练好的模型应用于实际数据，进行预测或决策。 四、CFM4软件高级功能 1. 模型优化：通过调整模型参数，提高模型性能。 2. 数据可视化：将数据以图表、图形等形式展示，便于分析。 3. 模型集成：将多个模型进行集成，提高预测精度。 4. 模型解释：分析模型内部结构，理解模型预测结果。 五、总结 CFM4软件是一款功能强大的数据分析和模型构建工具，具有易用、高效、稳定等特点。通过本文的介绍，相信您已经对CFM4软件有了初步的了解。在实际应用中，不断学习和实践，您将能够更好地利用CFM4软件，为您的科研、工程等领域提供有力支持。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。