今日监管部门披露新政策,LNG战队：揭秘这支全球知名电子竞技队伍的国籍之谜

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在电子竞技的世界里，LNG战队无疑是一颗璀璨的明星。自成立以来，LNG战队凭借其出色的表现和独特的魅力，吸引了全球无数粉丝的关注。然而，对于这支队伍的国籍，却一直存在着诸多猜测和讨论。那么，LNG战队究竟属于哪个国家呢？本文将为您揭开这支全球知名电子竞技队伍的国籍之谜。 LNG战队全称为“London Night Gaming”，成立于2015年，是一支来自欧洲的电子竞技队伍。虽然队伍的名称中带有“London”二字，但这并不意味着LNG战队就是英国队伍。实际上，LNG战队的成员来自世界各地，他们在全球范围内选拔优秀选手，共同为LNG战队效力。 LNG战队最初以英雄联盟（League of Legends）项目为主，在短短几年时间内，便在国内外赛场上取得了辉煌的成绩。他们曾获得过多个国际赛事的冠军，如2016年英雄联盟全球总决赛亚军、2017年欧洲冠军联赛冠军等。这些荣誉不仅证明了LNG战队的实力，也让这支队伍成为了全球电子竞技领域的佼佼者。 尽管LNG战队在英雄联盟项目上取得了显著成绩，但他们并未满足于此。为了拓展业务范围，LNG战队开始涉足其他电子竞技项目。如今，LNG战队已涵盖英雄联盟、王者荣耀、绝地求生等多个项目，成为一支多元化的电子竞技队伍。 关于LNG战队的国籍，其实并没有明确的界定。由于队伍成员来自世界各地，LNG战队在国际赛场上常常被误认为是英国队伍。然而，从官方角度来看，LNG战队并没有正式宣布其国籍。这也使得LNG战队的国籍成为了电子竞技领域的一个谜团。 值得一提的是，LNG战队的创始人之一为著名电子竞技选手Uzi（简自豪）。Uzi曾效力于中国英雄联盟职业战队皇族（Royal Club），在国内外赛场上取得了辉煌的成绩。虽然Uzi后来加入了LNG战队，但他的国籍为中国，这也让LNG战队与中国有着不解之缘。 总之，LNG战队虽然名为“London Night Gaming”，但并没有明确的国籍归属。他们是一支来自欧洲，由全球优秀选手组成的电子竞技队伍。在未来的日子里，LNG战队将继续努力，为全球电子竞技爱好者带来更多精彩的表现。而关于他们的国籍之谜，或许只能等待LNG战队自己揭晓。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。