今日行业报告披露重大政策更新,宝贝坐起来自己摇：成长的奇妙瞬间

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在宝宝的成长过程中，每一个小小的进步都充满了惊喜。当宝宝从最初的爬行到坐立，再到能够自己摇动身体，这一系列的变化无不展示着生命的奇妙。今天，就让我们一起来记录下这个充满爱的瞬间——“宝贝坐起来自己摇”。 宝宝在成长的过程中，坐立是重要的里程碑之一。当宝宝开始尝试坐起来时，那小小的身躯努力地支撑起头部和身体，每一次的尝试都充满了力量和坚持。这个过程虽然艰辛，但却是宝宝成长的必经之路。 记得那天，宝宝已经能够稳稳地坐立一段时间了。看着宝宝坐在小床边，眼神中透露出对周围世界的好奇，我心中充满了喜悦。突然，宝宝的手开始挥动，似乎在寻找着什么。我凑近一看，原来宝宝想要自己摇动身体。 我小心翼翼地扶住宝宝的腰，轻轻地推动他。宝宝开始尝试着自己摇动身体，一开始动作并不协调，但宝宝并没有放弃。他一遍又一遍地尝试，直到终于能够让自己摇动起来。那一刻，宝宝的眼神中闪烁着自信和满足，仿佛在说：“我能行！” 看着宝宝坐起来自己摇，我心中充满了感慨。这不仅仅是一个简单的动作，更是宝宝成长的象征。它告诉我们，每一个宝宝都是勇敢的探险家，他们用自己的方式探索世界，挑战自我。 在这个瞬间，我深刻地体会到了陪伴宝宝成长的意义。作为父母，我们需要耐心地陪伴宝宝度过每一个成长的阶段，为他们提供支持和鼓励。正如宝宝坐起来自己摇，这个过程需要我们给予适当的帮助，但最终的成功还是要靠宝宝自己的努力。 此外，宝宝坐起来自己摇也让我意识到，成长是一个循序渐进的过程。在这个过程中，我们需要关注宝宝的每一个进步，哪怕只是微小的变化。这些看似不起眼的进步，正是宝宝成长的基石。 为了让宝宝更好地坐起来自己摇，我们可以做以下几点： 1. 为宝宝提供一个安全、舒适的环境，让他们在尝试新动作时感到安心。 2. 适时给予宝宝鼓励和表扬，让他们在成功后感受到喜悦。 3. 陪伴宝宝一起练习，帮助他们掌握摇动的技巧。 4. 关注宝宝的身体发育，确保他们具备坐立的能力。 5. 鼓励宝宝尝试新事物，培养他们的好奇心和探索精神。 总之，宝宝坐起来自己摇是一个充满爱的成长瞬间。让我们珍惜这些美好的时光，陪伴宝宝一起成长，见证他们一步步走向独立和自信。在这个过程中，我们也会收获满满的幸福和感动。

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球作者：Wallace蔚来素来坚持「不公布任何订单数据」，甚至拒绝回答「锁单转化率」这样的问题，但从各种消息来看，全新 ES8 应该取得了远超预期的成绩。有读者在电动星球的文章下留言，20 日晚瞬时下单全新 ES8 的用户太多而导致蔚来 APP 宕机，购车页面无法正常加载。种种迹象显示，第三代 ES8 隐隐有成为「爆款」的迹象，这给李斌带去了好心情，但也让它成为群访活动中，外界最关注的核心产品。今年的产能如何？这样的定价有什么思考？利润能不能保证？展望未来，蔚来又有什么样的产品规划？出海是否顺利？以上这些问题，且看李斌如何一一解答。本周福利：对话框回复【超充】可以参与现金红包的抽奖活动。产能已拉满，定价很合理有关全新 ES8 的消息，「产能」无疑是关注的焦点之一。李斌也不打算藏着掖着，坦诚表示今年给三代 ES8 规划的产能就 4 万辆。他预计，顺利的话 ES8 到 12 月产能会达到 1.5 万辆。而现在还在爬坡阶段。「8 月 21 日预售当年我们就联系合作伙伴开始提产能了。」李斌也希望能尽快给用户交车，但无奈提升产能本身受到诸多因素的限制，比如供应商的配合等。另一方面，正如李斌在 NIO Day 上透露的那样，会为等车用户准备「红包」等补贴政策；因为等车而受到明年购置税政策影响的用户，李斌也承诺会补上差额。当然，对李斌而言，产能是一个「幸福的烦恼」。据他透露，此前内部对三代 ES8 的销量预估「保守了些」，言下之意是现在拿到的订单，已经超出了此前预期。「定价」也是外界关注的重要话题之一，尤其是对于 ES8 这样的旗舰产品，第一代定价 44 万元、第二代定价 50 万元，第三代则是贴近 40 万，且 BaaS 后低于 30 万元。难道蔚来也在「内卷」吗？李斌明确地表示「并非如此」。他认为，每一代车型的定价都有其时代背景，比如第一代 ES8 做了很多「行业的第一次」，缺乏参考对象；第二代 ES8 搭载了非常多的前沿科技，成本实在是降不下去。而第三代 ES8，得益于自研技术的陆续落地，和其他技术的逐渐成熟，成本控制和前代相比提升巨大。「比如智驾芯片，就能降本一万元。」李斌还提到，全新 ES8 依然拥有合理的利润空间，而不是「竭泽而渔」。他自然不认为第三代 ES8 在「内卷」，只是回到了该有的价格区间。但同时，ET9 的价格依然站得比较高，李斌给出的理由是「它是科技旗舰，行政旗舰。」ET9 是现阶段蔚来推出的最完美的产品，搭载了蔚来所有的先进科技，80 万元档位的价格配得起它的产品定位。而随着全新 ES8 的定价向下调整，可想而知在原来 50 万元档位上，必须要有「新旗舰」来接班。这个答案也不难猜，秦力洪早就预告了 ES9 的存在不出意外会在明年第一季度亮相。至于其他的产品规划，李斌明确提到了两点：明年不会有大换代的「5566」车型，也不会有「EC7」。蔚来 2025 年的产品重心放在「中大型 SUV 的产品线完善」上，除了已曝光的 ES9 之外，大五座车型也可以期待一下。还有一个相对重磅的消息是换电站的进展，明年年初，准确说也是第一季度，五代站将面世。不难猜测，五代站会是 ES9 的「护航作」，二者大概率一同亮相。而关于五代站李斌透露，换电效率、电池舱容量都有提升，更重要的是「向下兼容」能力会是一大重点。如此看来，三大品牌的不同规格电池，都有机会在五代站上实现共存；一座五代站，就能为所有的蔚来车型服务。「变与不变」在产品相关的内容外，其他的看点则集中在企业战略部分。比如说「出海」这个话题，李斌坦诚前几年的确遇到了一些困难，主要原因是「直接复用国内的成功经验」，发现行不通。尤其是成本控制，在海外建设一些基础设施成本非常高，「都跟在海外建厂差不多了」。从去年开始蔚来着手调整，更多地联手本地合作伙伴来构建渠道和服务体系。李斌并未提到海外的销量目标，但他强调「出海」是蔚来坚决要做的事情，只是在实际落地的过程中，需要保持耐心。聚焦国内的竞争，李斌认为任何一家企业都需要思考「变与不变」的核心命题，蔚来也不例外。回顾过去十年，经历起起伏伏，蔚来始终在技术路线、技术创新、补能基建上保持「初心」，会坚持下去。但对于一些精细化的运营决策，蔚来仍需要提升反应速度，并不断提升投入产出比。而对于近期 L90、全新 ES8 接连获得的赞誉，李斌表现得还是比较清醒。「互相的学习、互相的追赶和交替领先是一个常态，没有哪家车企、哪款产品能做到一直的领先。」他不断强调「坚持」和「改变」之间的平衡，更关键的是填补自身的短板，充实自身的能力。最终这又会体现到产品层面，对于未来智能电动汽车产品形态的思考，在产品形态快速收敛的情况下，智能驾驶会是各大车企争夺的高地。针对智能驾驶，李斌强调两个重点：「降低事故率和死亡率」和「使用时长是否显著增加」。他认为，车企应该围绕这两个点去挖掘智能驾驶的潜力，才得以窥见智能电动汽车的「未来形态」。对应的自然是蔚来在智能驾驶层面选择的技术路线，一直以来都在强调「安全」的价值。当然，这依然是一个偏长远的话题。当下汽车公司得益于基础科学的发展和技术迭代，依靠泛 AI 等科技热点站在了行业制高点，但可能仍需要 10 年时间才能看得清「未来形态」的全貌。到了那时，蔚来在全球汽车行业中是否仍有一席之地？（完）