本月行业报告披露新动态,揭秘“特黄A又粗又大又爽A片”：网络迷雾中的真相与反思

本周研究机构发布权威信息,小米大规模召回，是什么信号,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电保养提醒服务，延长产品使用寿命

果洛班玛县、巴中市通江县 ，怀化市麻阳苗族自治县、红河建水县、抚州市宜黄县、周口市川汇区、渭南市大荔县、芜湖市南陵县、吕梁市汾阳市、铁岭市开原市、辽阳市灯塔市、内蒙古赤峰市巴林左旗、池州市石台县、鸡西市滴道区、乐东黎族自治县抱由镇、娄底市双峰县、白沙黎族自治县细水乡 、绵阳市游仙区、晋城市阳城县、万宁市礼纪镇、平顶山市汝州市、上海市虹口区、内蒙古包头市白云鄂博矿区、定西市渭源县、攀枝花市盐边县、南平市建瓯市、上饶市弋阳县、澄迈县中兴镇、毕节市织金县

本周数据平台近日官方渠道公开最新动态,今日行业报告传达重要政策,揭秘“特黄A又粗又大又爽A片”：网络迷雾中的真相与反思，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电维修专属热线，24小时在线待命

广西北海市铁山港区、广西崇左市凭祥市 ，阿坝藏族羌族自治州松潘县、许昌市禹州市、大兴安岭地区呼中区、巴中市南江县、商丘市宁陵县、西宁市城中区、天津市西青区、南京市江宁区、无锡市惠山区、保山市腾冲市、洛阳市瀍河回族区、渭南市临渭区、万宁市礼纪镇、焦作市博爱县、上饶市玉山县 、阿坝藏族羌族自治州阿坝县、益阳市资阳区、东营市河口区、鹤壁市山城区、延安市黄龙县、宁夏银川市永宁县、信阳市潢川县、澄迈县桥头镇、菏泽市曹县、雅安市汉源县、江门市蓬江区、忻州市五寨县、淮安市金湖县、上海市静安区

全球服务区域: 龙岩市连城县、吉安市庐陵新区 、芜湖市繁昌区、成都市崇州市、成都市锦江区、宣城市旌德县、赣州市定南县、黄石市下陆区、南昌市新建区、内蒙古阿拉善盟阿拉善左旗、楚雄永仁县、扬州市宝应县、东莞市清溪镇、茂名市茂南区、汕头市濠江区、黑河市逊克县、新乡市获嘉县 、阿坝藏族羌族自治州汶川县、广西河池市东兰县、广西河池市罗城仫佬族自治县、雅安市汉源县、宜春市宜丰县

本周数据平台本月监管部门通报最新动态,本月行业协会披露新研究动态,揭秘“特黄A又粗又大又爽A片”：网络迷雾中的真相与反思，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电调试服务热线，确保最佳使用状态

全国服务区域: 淮北市相山区、普洱市景谷傣族彝族自治县 、苏州市常熟市、杭州市拱墅区、长沙市宁乡市、烟台市莱州市、辽阳市文圣区、韶关市始兴县、沈阳市苏家屯区、辽阳市太子河区、沈阳市于洪区、武汉市江夏区、黄冈市英山县、郑州市中原区、东莞市清溪镇、大同市云冈区、濮阳市台前县 、黔东南天柱县、大连市普兰店区、杭州市淳安县、牡丹江市海林市、株洲市攸县、北京市石景山区、绵阳市游仙区、宝鸡市凤翔区、遵义市播州区、武汉市江岸区、大连市沙河口区、辽源市东辽县、南平市建瓯市、齐齐哈尔市依安县、宁夏银川市灵武市、曲靖市陆良县、昌江黎族自治县石碌镇、临沧市凤庆县、东莞市石碣镇、漳州市漳浦县、成都市双流区、德州市临邑县、红河河口瑶族自治县、文昌市龙楼镇

刚刚信息中心公布关键数据:昨日行业协会公开最新成果,揭秘“特黄A又粗又大又爽A片”：网络迷雾中的真相与反思

在互联网高速发展的今天，网络已经成为人们获取信息、娱乐休闲的重要途径。然而，随着网络内容的日益丰富，一些低俗、不良信息也趁机混入其中，严重污染了网络环境。近期，有关“特黄A又粗又大又爽A片”的讨论在网络上引起了广泛关注。本文将对此现象进行揭秘，并引发对网络低俗内容的反思。 首先，我们需要明确，“特黄A又粗又大又爽A片”这类词汇，实际上是对色情内容的描述。在网络上，这类词汇往往被用于传播低俗、色情信息，严重违背了社会主义核心价值观。那么，这类信息为何能在网络上大行其道呢？ 一方面，部分网民的猎奇心理和低俗趣味是此类信息传播的土壤。在现实生活中，人们面临着种种压力，渴望通过低俗、刺激的内容来寻求短暂的快感。另一方面，一些不法分子为了谋取利益，不惜制作、传播低俗内容，利用网民的猎奇心理，从而达到盈利的目的。 然而，这种低俗内容的传播，给社会带来了诸多负面影响。首先，它严重污染了网络环境，使网络空间变得乌烟瘴气。其次，它扭曲了人们的价值观，导致部分网民道德观念淡薄，甚至走上违法犯罪的道路。最后，它对青少年的身心健康造成了严重伤害，容易使他们沉迷于低俗内容，影响正常的学习和生活。 面对这一现象，我们应从以下几个方面进行反思和治理： 1. 提高网民素质，树立正确的价值观。通过教育引导，使网民认识到低俗内容的危害，自觉抵制不良信息。 2. 加强网络监管，严厉打击制作、传播低俗内容的不法分子。相关部门应加大对网络平台的监管力度，对违规内容进行及时清理，维护网络环境的清朗。 3. 完善法律法规，加大对网络低俗内容的惩处力度。对于制作、传播低俗内容的行为，要依法予以严惩，让违法者付出代价。 4. 提倡正能量，弘扬社会主义核心价值观。通过丰富多样的网络文化产品，引导网民树立正确的世界观、人生观、价值观。 总之，“特黄A又粗又大又爽A片”这类低俗内容的传播，不仅污染了网络环境，还对社会造成了严重危害。我们应共同努力，加强网络监管，提高网民素质，共同营造一个清朗、健康的网络空间。

9 月 19 日一大早，国家市场监督总局缺陷产品召回技术中心（下文简称：召回中心）公布了一则新闻——小米宣布召回 11.69 万辆 SU7 标准版。注：投诉索赔情况 4 次、事故及人员伤亡情况无，影响范围非常有限" 召回 " 听起来很严重，但落到细节中很容易就能发现几点不寻常之处：第一，召回对象为全部 SU7 标准版。召回量为 11.69 万辆（占累积销量的 34.4%，符合标准版车型比例），就是发售至今生产的所有 SU7 标准版车型；第二，召回的原因不像明确缺陷。文件中的原因为 " 部分车辆在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患 "。第三，召回的最终处理方式。不用去 4S 店，也不用动硬件，用户只需要在停车状态下，进行车机的 OTA 升级，只要系统升级到 Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完成本次 OTA 召回升级。结合小米汽车微博今天发布的第 191 集 " 答网友问 " 中，回应了两个问题：" 为什么要进行小米 SU7 标准版的 OTA 召回，软件升级了什么？" 和 " 本次小米汽车 OTA 秋季大版本 Xiaomi HyperOS 1.10.0 主要新增 / 升级了哪些功能？"。其实很容易得到一个结论：这压根不是过去燃油车时代的 " 召回 "，而是小米的秋季大版本 OTA，只不过被监管要求以召回方式进行。这番 " 危言耸听 " 的操作背后，究竟是怎样的行业趋势？又会给消费者带来怎样的影响？本期《智驾雷达》VOL.6，我们就简单来解析一番。新趋势：OTA 升级为 " 召回 OTA"？为何此次系统 OTA 会升级为 " 召回 OTA"？虎嗅汽车询问了多位相关人士，大多数人认为还是小米年初发生智驾事故的影响虎嗅汽车当时也专门撰文进行了分析，指出了那次事故的责任大概率已经无法最终判断。但出于 " 避免类似事故的发生 " 和 " 让智驾技术发展更可控 " 的需求，监管侧近半年以来一直在不断加码，其中就包括 " 严管 OTA"。今年 8 月中旬，市场监管总局、工业和信息化部就专门起草了《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回 生产一致性监督管理与规范宣传的通知》的征求意见稿，征求意见截止日期是几天前的 9 月 15 号。这份通知中明确提到了 " 严格执行 OTA 升级活动分类管理要求，未经备案不得开展 OTA 升级活动，不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户，不得通过 OTA 方式隐瞒缺陷 "。小米此次的 " 召回 OTA" 很可能就是新通知下的一次 " 打样 "，但未来是否所有车企需要按照这种模式申报、备案、执行 OTA 操作，尚不可知。但可以确定的是，如果真的接下来将所有 OTA 都以 " 召回 " 这种方式公告出来，必然会让公众对其智驾技术产生负面印象，从而逼迫企业降低 OTA 频次，更谨慎地对待自家智驾及座舱技术发展。更多的智驾标准已在来的路上如果说 " 限制 OTA" 是 " 治标 "，那么直接对智驾能力认定、试验和使用，显然才是 " 治本 "。从目前的种种信息来看，" 治本 " 的操作也已经在路上。例如本月初，日中国汽车工业协会发布的《组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故界定及数据协作技术规范》团体标准，就首次系统性地提出了智能网联汽车事故的认定流程。例如在事故责任的判定上，如果车辆发生首次碰撞前 N 秒内（3 秒及以上），存在组合驾驶（可以理解为高速 NOA 及以下）辅助系统执行车辆运动控制的操作，且不属于特定例外场景，那就可判定该次事故为车辆责任；车辆发生首次碰撞前 M 秒内（5 秒及以上），若有条件自动驾驶系统（可以理解为城市 NOA）执行车辆运动控制操作，且排除例外场景，即可判定。数据方面，不仅要求支持数据指纹技术（用哈希算法为数据打标），还要求使用区块链分布式存储。在数据调取上，车端需支持物理接口调取数据，同时云端需满足数据常规使用中的持续存储能力，以及事故状态下的应急上传能力。相比事故的判定，当前已经进入了征求意见阶段的 "L2 级辅助驾驶的强制性国家标准 " 将更加值得期待。这份强标中的内容，主要包括三部分：定义要求部分：分别针对 " 领航组合驾驶辅助系统 "（可以理解为城区 NOA）和 " 基础单车道 / 多车道组合驾驶辅助系统 "（可以理解为高速 NOA 及以下）给出了全方位的具体要求，车企无法再随便自我定义；试验方法部分：涵盖智驾系统 " 场地 + 道路 " 测试的所有需求，包括道路的路况要求、弯道半径，实际路口情况，智驾能力将能在同一系统下规范对比；单款车的试验时长更是被限制为 72 小时起步（不一定连续、累计）。配套要求部分：车企要持续性地告知用户，包括确认驾驶员身份和周期性教育告知；要求对于用户不安全操作，要给出智驾系统使用限制的惩罚；车辆要满足数据记录的要求。标准中有相当多提升智驾要求的细节。例如过去的其他标准没有限制车辆关闭 " 手握方向盘 " 的提醒，此次的强标专门强调了这一点；还有道路试验中，专门增加了施工区、纸箱、踏板式两轮摩托车、侧翻车等试验场景，并要求系统在车辆制造商声明的最高可设置车速下进行试验，以最高难度检验系统的安全能力。根据行业相关人士的预测，这个强制标准按照目前的时间节点来看，最快 2026 年 1 月就有望得到执行。写在最后随着强制性国家标准和团体标准的陆续出台，中国的智能汽车行业正在经历一场从 " 野蛮生长 " 向 " 规范化发展 " 的转变。这要求车企不能再仅仅依靠硬件堆砌和夸大宣传，而必须在技术安全、用户教育和数据记录等方面进行更多投入。可以预见，未来车企的 OTA 更新将不再是悄无声息的后台推送，而是可能伴随着更多公开的召回公告和升级说明。这将促使车企更加谨慎地开发和部署智驾技术。小米此番大规模的召回，只会是个开始。出品丨虎嗅汽车组作者丨李赓  头图丨视觉中国