本月行业报告披露重大进展,TPU色母与PA6色母的通用性探讨

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刚刚决策部门公开重大调整:本月行业协会发布重要信息,TPU色母与PA6色母的通用性探讨

在塑料制品的生产过程中，色母是不可或缺的添加剂，它不仅能够赋予塑料产品丰富的色彩，还能改善塑料的加工性能。TPU色母和PA6色母作为市场上常见的两种色母，它们在性能和用途上各有特点。那么，TPU色母与PA6色母能否通用呢？本文将对此进行探讨。 首先，我们来了解一下TPU色母和PA6色母的基本特性。 TPU色母，全称为热塑性聚氨酯色母，是一种具有优异的耐磨性、耐油性、耐低温性和柔韧性的色母。它广泛应用于鞋材、电缆、管材、玩具等领域。TPU色母的加工温度一般在150℃-180℃之间。 PA6色母，全称为聚酰胺6色母，是一种具有高强度、高耐磨性、耐化学性和耐热性的色母。它广泛应用于汽车、电子、家电、纺织等领域。PA6色母的加工温度一般在210℃-250℃之间。 从上述特性可以看出，TPU色母和PA6色母在加工温度、性能和用途上存在一定的差异。那么，它们能否通用呢？ 1. 加工温度不同：由于TPU色母和PA6色母的加工温度存在较大差异，因此在使用过程中，不能直接将TPU色母用于PA6塑料的加工，反之亦然。否则，可能会导致塑料产品出现熔融、变形等问题。 2. 性能差异：TPU色母和PA6色母在耐磨性、耐油性、耐低温性等方面存在差异。如果将TPU色母用于PA6塑料，可能会影响塑料产品的性能。同样，将PA6色母用于TPU塑料也可能导致产品性能下降。 3. 用途不同：TPU色母和PA6色母在应用领域上存在差异。例如，TPU色母适用于鞋材、电缆等领域，而PA6色母适用于汽车、电子等领域。因此，在选用色母时，应根据塑料产品的用途和性能要求进行选择。 然而，在某些特定情况下，TPU色母和PA6色母可以相互替代。以下是一些可能的情况： 1. 在某些特殊场合，如加工温度接近的情况下，可以考虑将TPU色母用于PA6塑料的加工，但需注意观察塑料产品的性能变化。 2. 在某些特殊用途的塑料产品中，如果对性能要求不高，可以考虑将TPU色母或PA6色母用于替代，但需确保塑料产品的质量。 总之，TPU色母与PA6色母在加工温度、性能和用途上存在差异，一般情况下不能通用。但在特定情况下，可以考虑相互替代。在实际应用中，应根据塑料产品的性能要求、加工条件和用途，合理选择合适的色母，以确保产品质量。

导语Introduction后续改革也将提速，进入新一轮的深水区。9 月 1 日傍晚，中国一汽传来高层人事调整的消息，一汽奥迪与一汽富华两个板块的主要领导进行了换防，相关任命立即生效。郭永锋将接替李凤刚，出任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理，全面负责一汽奥迪在华所有国产及进口车的销售、售后服务、网络以及品牌营销工作，成为一汽奥迪销售公司的中方一把手。李凤刚则调回中国一汽，出任一汽富华生态有限公司董事长、党委书记兼总经理。公开信息显示，郭永锋出生于 1982 年，毕业于吉林大学数字科学学院信息与计算科学专业，2004 年加入一汽 - 大众，先后担任一汽 - 大众管理服务部部长，中国一汽数字化部副总经理（主持工作）兼启明信息技术股份有限公司董事长、党委书记，一汽 - 大众副总经理兼一汽 - 大众销售有限责任公司总经理、党委书记，一汽富华生态有限公司党委书记、总经理。郭永锋在中国一汽和一汽 - 大众多个领域管理岗位上工作多年，拥有丰富的公司管理、营销和运营经验。李凤刚出生于 1981 年，毕业于清华大学机械设计专业，于 2003 年入职一汽 - 大众，先后担任技术开发部产品工程师、奥迪销售事业部战略与运营管理总监、东北区总经理、东区总经理、一汽奥迪销售公司副总经理。2023 年，李凤刚接替孙惠斌，担任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理，成为一汽奥迪首位 80 后掌舵者。两年前履新的李凤刚并非 " 守成者 "，他肩负着一汽奥迪电动化转型提速、以及如何在电动化时代重新定位豪华品牌调性的艰巨任务。如今，一汽奥迪正经历最激烈的竞争环境，新上任的郭永锋作为 " 操盘手 "，正面临整个豪华车市在转型中洗牌、且传统豪华汽车品牌市场空间被挤压的现实困境，他的使命，是带领一汽奥迪蓄势突围，打赢豪华品牌智能化与电动化的关键一战。自我更迭、自我革命，是永恒的进阶话题，尤其当整个行业处于转型期。在整个汽车行业迎来各种 " 换血 "、" 易筋 " 与 " 洗髓 " 的 2025 年，这已是一汽奥迪第三波重大人事变动——再坚固的堡垒，在行业转型和 " 价格战 " 空前激烈的特殊节点，也需要积极调整，面对市场变化和挑战。中国一直是 BBA 全球最重要的单一市场，对其营收和利润有着举足轻重的影响，所以业界才有 " 汽车行业的发展趋势看豪华品牌，豪华品牌趋势看 BBA，BBA 趋势看中国 " 的说法。伴随着中国新能源汽车持续推进品牌高端化，以及自主品牌凭借智能化创新和精准的市场定位，BBA 的市场份额正受到前所未有的挤压。根据中国乘联会的数据，2025 年上半年，传统豪华品牌在中国市场面临下滑的态势，BBA 及凯迪拉克等豪华品牌的零售销量为 117.85 万辆，同比下降 11.8%。提升电动化转型和科技创新成效，加大在智能化领域的投入，满足消费者不断迭代的购车需求，是 BBA 的集体课题，也是一汽奥迪领导班子的现实挑战。从一系列的人事调整和战略布局看，一汽奥迪正在积极与时俱进开拓创新，中国豪华车市场 " 拓荒者 " 的标签没有褪色，反而更加鲜明。人事换防的本质，在于为整个体系的进阶做好上层建筑的铺垫，随即而来的，便是整个企业的纵身起跳，后续改革也将提速和进入新一轮的深水区。在李凤刚掌舵期间，一汽奥迪已经做好了纵身起跳的诸多准备。过去两年，他为一汽奥迪的战略落子和产品部署勾勒了新轮廓，在 " 软科技 + 硬科技 " 构建的全新技术储备体系下，为一汽奥迪重塑了 " 科技豪华 " 的品牌定位。以产品层面为例，作为首个搭载深度定制的华为乾崑智驾 ® 技术的豪华汽车品牌，一汽奥迪 2025 年计划推出五款全新车型，并且全部搭载奥迪与华为携手联合研发的高阶智能驾驶辅助系统。8 月，一汽奥迪同时推出了一汽奥迪 Q6L e-tron 家族和一汽奥迪 A5L 两款车型，通过 " 德国精工 + 中国智慧 " 的深度融合，开启了有史以来最强的新品攻势。