今日官方传达行业研究成果,玉露春潮：探寻自然之美与人文情怀的交融

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近日监测部门公开:本月官方发布行业新动态,玉露春潮：探寻自然之美与人文情怀的交融

在我国广袤的土地上，自然景观与人文情怀相互交织，形成了独特的文化底蕴。其中，“玉露春潮”这一词汇，既描绘了大自然的美景，又蕴含了人们对于美好生活的向往。今天，让我们一同探寻这一主题，感受自然之美与人文情怀的交融。 玉露，是清晨露水的一种美称，寓意着清新、纯净。春潮，则是春天江河湖海涨潮的景象，象征着生机与活力。玉露春潮，便是将这两种自然景象巧妙地结合在一起，展现出春天的勃勃生机。 在春天的清晨，当第一缕阳光洒在大地上，万物复苏，草木葱茏。此时，玉露如珍珠般镶嵌在绿叶上，晶莹剔透。微风拂过，露珠在阳光下闪烁，犹如一颗颗宝石。这便是玉露的美丽，它象征着生命的源泉，给人以希望。 而春潮，则是江河湖海在春天涨潮的景象。此时，波涛汹涌，浪花飞溅，仿佛在诉说着春天的故事。春潮不仅带来了丰富的水资源，还孕育了无数的生命。在春潮的滋养下，万物生长，一片生机盎然。 玉露春潮，不仅展现了大自然的美景，还蕴含了我国悠久的历史文化。自古以来，文人墨客便对玉露春潮情有独钟。他们以诗、词、画等形式，描绘着这一美景，表达着对美好生活的向往。 唐代诗人杜甫在《春望》中写道：“国破山河在，城春草木深。感时花溅泪，恨别鸟惊心。”这首诗描绘了春天山河的壮丽景色，表达了诗人对国家兴衰的感慨。而“城春草木深”一句，便是对玉露春潮的生动描绘。 宋代词人苏轼在《水调歌头·丙辰中秋》中写道：“明月几时有？把酒问青天。不知天上宫阙，今夕是何年。我欲乘风归去，又恐琼楼玉宇，高处不胜寒。”在这首词中，苏轼以春潮为背景，抒发了对远方亲人的思念之情。 除了诗词，玉露春潮还体现在我国传统绘画艺术中。许多画家以春潮为题材，创作出许多传世佳作。如明代画家唐寅的《春江花月夜》，清代画家石涛的《春潮涌动》等，均以春潮为背景，展现了大自然的美景。 玉露春潮，不仅展现了大自然的美景，还反映了我国人民对美好生活的追求。在现代社会，人们依然对玉露春潮情有独钟。春天，人们纷纷走出家门，欣赏春潮的美景，感受大自然的魅力。 总之，玉露春潮这一主题，将自然之美与人文情怀巧妙地结合在一起，为我们呈现了一幅幅美丽的画卷。在这个充满希望的季节里，让我们一同感受玉露春潮的魅力，追寻美好生活的足迹。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。