今日官方通报行业研究成果,主播啪啪啪：网络直播的边界与责任

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随着互联网的飞速发展，网络直播行业如雨后春笋般涌现，吸引了大量观众的关注。然而，在直播的海洋中，一些主播为了吸引眼球，不惜突破道德底线，进行一些低俗、不雅的表演，其中“主播啪啪啪”这一关键词便成为了公众关注的焦点。本文将探讨这一现象背后的原因，以及网络直播行业在道德和责任方面的边界。 首先，我们要明确，“主播啪啪啪”并非指主播在直播过程中进行真实的性行为，而是指一些主播为了追求流量，通过模仿、暗示等方式，在直播过程中进行低俗、不雅的表演。这种行为不仅对观众造成了恶劣的影响，也损害了主播自身的形象。 那么，为何会出现这种现象呢？一方面，网络直播行业竞争激烈，主播为了在众多竞争者中脱颖而出，不得不采取一些极端手段吸引观众。另一方面，部分主播缺乏道德底线，为了追求短期利益，不惜突破道德红线。 面对这一现象，我们应从以下几个方面来思考： 1. 完善法律法规：政府应加强对网络直播行业的监管，制定相关法律法规，明确主播在直播过程中的道德底线和行为规范。对于违反规定的主播，应依法予以处罚，以起到震慑作用。 2. 提高主播素质：主播作为网络直播行业的从业者，应具备较高的道德素养和职业操守。直播平台应加强对主播的培训，提高其道德水平，引导主播树立正确的价值观。 3. 强化观众教育：观众是网络直播行业的重要组成部分，他们的审美观和价值观对主播的行为具有重要影响。直播平台和相关部门应加强对观众的教育，提高观众对低俗、不雅内容的辨识能力，引导观众理性消费。 4. 建立行业自律机制：网络直播行业应建立自律机制，制定行业规范，引导主播遵守道德底线。同时，行业内部应加强监督，对违规主播进行处罚，维护行业健康发展。 总之，“主播啪啪啪”这一现象反映出网络直播行业在道德和责任方面的边界问题。为了促进网络直播行业的健康发展，我们需要从法律法规、主播素质、观众教育、行业自律等多个方面入手，共同营造一个清朗的网络直播环境。 当然，这并非一朝一夕之功，需要社会各界共同努力。只有当网络直播行业在道德和责任方面有了明确的边界，才能让这一新兴行业真正发挥其积极作用，为观众带来更多优质的内容。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。