本月行业报告更新新政策,张柏芝私照风波：隐私与媒体伦理的碰撞

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本周数据平台本月官方渠道公布权威通报:今日行业协会传递最新研究成果,张柏芝私照风波：隐私与媒体伦理的碰撞

在娱乐圈，明星的私生活常常成为公众关注的焦点。近日，张柏芝的私照泄露事件再次引发了人们对明星隐私保护和媒体伦理的讨论。作为曾经的“星女郎”，张柏芝在娱乐圈的地位举足轻重，但这次私照泄露事件却让她陷入了前所未有的舆论漩涡。 据悉，这些私照涉及张柏芝的日常生活、家庭聚会等多个场景，其中不乏一些较为私密的照片。这些照片在网络上迅速传播，引发了网友的热议。有人指责张柏芝泄露了自己的隐私，也有人认为这是媒体为了追求眼球效应而进行的恶意炒作。 在此次事件中，张柏芝的隐私权受到了严重侵犯。在现代社会，个人隐私权是基本人权之一，每个人都享有保护自己隐私的权利。明星作为公众人物，虽然其私生活受到一定程度关注，但这并不意味着他们可以随意被侵犯。张柏芝此次私照泄露事件，无疑暴露了我国在隐私保护方面的不足。 与此同时，媒体在此次事件中也扮演了重要角色。作为新闻工作者，媒体有责任传播真实、客观、公正的新闻。然而，在追求眼球效应的过程中，一些媒体却忽略了职业道德，对明星的私生活进行了过度挖掘和炒作。这种做法不仅侵犯了明星的隐私权，也损害了媒体的公信力。 面对此次事件，我国相关部门应加强对媒体的管理，规范新闻报道，切实保护明星的隐私权。同时，明星本人也应提高自我保护意识，避免在公共场合过于放松，以免给自己带来不必要的麻烦。 然而，在现实生活中，类似的事件并非第一次发生。这背后反映出我国在隐私保护、媒体伦理等方面仍存在诸多问题。为了构建一个更加和谐、文明的社会，我们应从以下几个方面着手： 1. 完善相关法律法规，明确隐私权的保护范围和处罚措施，让侵犯隐私的行为付出代价。 2. 加强媒体自律，引导媒体树立正确的价值观，关注社会热点，传播正能量。 3. 提高公众的隐私保护意识，让每个人都明白保护自己隐私的重要性。 4. 培养明星的自律意识，让他们在享受成名带来的好处的同时，也要学会保护自己的隐私。 总之，张柏芝私照泄露事件为我们敲响了警钟。在追求娱乐的同时，我们应关注明星的隐私权，尊重他们的个人空间。只有这样，我们才能共同营造一个健康、和谐的社会环境。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。