昨日官方渠道传递新研究成果,校花与房东的意外邂逅：一段难以启齿的“合不拢腿”情缘

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在我国的一个小城市里，有一所知名大学，校园里流传着一位校花的美名。她名叫林悦，不仅容貌出众，而且才华横溢，是全校师生心目中的女神。然而，就在她即将毕业之际，一场意外的邂逅，让她的生活发生了翻天覆地的变化。 林悦毕业后，为了寻找一份理想的工作，她租住在一栋老式公寓里。公寓的房东是一位中年男子，名叫陈浩。陈浩虽然年纪不小，但保养得宜，颇有几分儒雅气质。他经营着一家小公司，生活颇为富足。 一天，林悦下班回家，刚进公寓楼道，就听见楼上传来一阵嘈杂声。她好奇地走上楼，发现声音来自自己的房间。她轻轻敲了敲门，门应声而开，眼前的一幕让她惊呆了。 房间里，陈浩正光着膀子，满头大汗地躺在地上，而林悦的衣物散落在地上，她的身体被陈浩紧紧地压在身下。看到林悦的出现，陈浩顿时慌了神，尴尬地解释道：“悦悦，你误会了，我……我只是想帮你清理一下房间。” 林悦脸色铁青，她没想到自己竟然会遇到这种事情。她愤怒地推开陈浩，整理好衣物，转身离去。陈浩跟在后面，不停地道歉：“悦悦，你听我解释，我真的不是故意的……” 林悦没有理会陈浩，她决定搬离这个公寓。然而，当她找到新的住处时，却发现陈浩已经将她的名字和联系方式告诉了新房东。无奈之下，她只能再次回到陈浩的公寓。 这次，林悦决定不再忍气吞声。她找到陈浩，严肃地说：“陈浩，你为什么要这样做？你知不知道这样会毁了我的名誉？” 陈浩低下头，愧疚地说：“悦悦，我错了。我承认我对你有非分之想，但我真的没有恶意。我知道我错了，请你原谅我。” 林悦沉默了片刻，然后说：“既然你诚心悔过，那我就再给你一个机会。但是，你必须答应我，以后不要再做这种事情。” 陈浩连连点头：“我保证，我一定会改正。” 从那以后，陈浩真的变了。他不再对林悦有非分之想，反而对她关心备至。林悦也渐渐发现，陈浩其实是一个很有责任心的人。 然而，这段意外的邂逅，还是给林悦带来了不少困扰。她担心自己的名誉受损，也害怕陈浩再次失控。在经过一番深思熟虑后，她决定暂时离开这座城市，去外地寻找新的生活。 临行前，陈浩送她到车站。他紧紧地握住林悦的手，深情地说：“悦悦，无论你走到哪里，我都会为你祈祷。希望你能找到一个真正爱你的人。” 林悦眼含泪水，点了点头。她知道，这段经历虽然让她痛苦，但也让她成长。她相信，在未来的日子里，她会遇到一个真正懂得珍惜她的人。 而陈浩，也在林悦离开后，开始了新的生活。他努力工作，努力改变自己，希望能成为一个更好的人。他相信，总有一天，他会遇到一个能让他心动的女孩，给她幸福。 这段难以启齿的“合不拢腿”情缘，最终以各自成长和改变告终。林悦和陈浩，虽然无法走到一起，但他们都找到了属于自己的幸福。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。