今日监管部门发布权威报告,车上奇遇：那几次难忘的邂逅

今日行业报告传递政策变化,韩国技术整顿美国船厂！韩华称10年内实现年产10艘船,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电服务反馈专线，多渠道收集意见

广西崇左市扶绥县、文昌市东阁镇 ，西安市蓝田县、榆林市府谷县、万宁市礼纪镇、安庆市宿松县、临沂市河东区、广西来宾市象州县、徐州市云龙区、郑州市金水区、肇庆市德庆县、泸州市江阳区、泸州市江阳区、濮阳市台前县、临夏东乡族自治县、曲靖市富源县、宁波市北仑区 、内蒙古包头市青山区、深圳市南山区、鞍山市铁东区、杭州市滨江区、咸阳市兴平市、抚州市黎川县、天津市北辰区、通化市梅河口市、漳州市龙文区、黄南尖扎县、咸阳市乾县、曲靖市宣威市

近日监测部门公开,本月行业报告传递重要动态,车上奇遇：那几次难忘的邂逅，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电24小时服务热线，紧急故障优先处理

广西贺州市富川瑶族自治县、衡阳市南岳区 ，茂名市化州市、北京市延庆区、梅州市蕉岭县、营口市西市区、镇江市扬中市、内蒙古鄂尔多斯市乌审旗、长治市潞城区、抚州市南丰县、甘孜新龙县、张掖市民乐县、长沙市宁乡市、南京市溧水区、周口市商水县、荆州市松滋市、汕头市潮阳区 、菏泽市成武县、黔东南锦屏县、苏州市太仓市、陵水黎族自治县隆广镇、营口市大石桥市、孝感市云梦县、天水市武山县、甘孜新龙县、白山市临江市、齐齐哈尔市克山县、伊春市南岔县、河源市源城区、台州市三门县、通化市辉南县

全球服务区域: 西双版纳勐海县、上海市徐汇区 、重庆市开州区、南昌市南昌县、忻州市忻府区、鹤岗市兴安区、孝感市孝南区、绥化市肇东市、潍坊市寿光市、吕梁市交城县、延安市宝塔区、茂名市化州市、平顶山市郏县、韶关市新丰县、常州市武进区、内蒙古呼和浩特市玉泉区、鞍山市铁西区 、青岛市平度市、汉中市汉台区、汉中市勉县、中山市古镇镇、淮安市清江浦区

本周官方渠道披露研究成果,今日行业协会发布重要研究报告,车上奇遇：那几次难忘的邂逅，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：智能化维修系统，自动调度服务人员

全国服务区域: 东莞市长安镇、延安市甘泉县 、内蒙古阿拉善盟阿拉善左旗、洛阳市伊川县、梅州市五华县、内蒙古包头市青山区、乐东黎族自治县莺歌海镇、湛江市吴川市、海北门源回族自治县、甘南合作市、益阳市安化县、儋州市那大镇、安庆市望江县、永州市冷水滩区、沈阳市大东区、内蒙古兴安盟阿尔山市、广西梧州市长洲区 、内蒙古巴彦淖尔市临河区、滁州市全椒县、吉林市磐石市、南昌市东湖区、内蒙古乌兰察布市四子王旗、宝鸡市太白县、抚顺市清原满族自治县、平顶山市舞钢市、肇庆市高要区、无锡市滨湖区、清远市阳山县、泰州市泰兴市、乐东黎族自治县佛罗镇、咸宁市嘉鱼县、太原市古交市、伊春市铁力市、吉安市吉水县、赣州市赣县区、九江市濂溪区、张掖市甘州区、益阳市资阳区、兰州市皋兰县、广西防城港市东兴市、丽水市缙云县

本周数据平台近期官方渠道公开权威通报:本月行业报告发布最新动态,车上奇遇：那几次难忘的邂逅

在繁忙的都市生活中，我们每个人都是匆匆的过客。在拥挤的公交车上，我们或许会遇到形形色色的人，发生一些意想不到的故事。而我，就曾在车上经历了几次难忘的邂逅，每一次都让我对生活有了新的感悟。 那是一个阳光明媚的周末，我乘坐公交车去参加一个朋友聚会。车上人很多，我找了个靠窗的位置坐下，打算享受一下这难得的宁静时光。然而，好景不长，一位满头白发的老人突然出现在了我的视线中。 老人看起来有些虚弱，步履蹒跚地上了车。他走到我身边，微笑着问我：“小朋友，能帮我找个座位吗？”我立刻站起来，让出座位。老人感激地坐下，然后从口袋里掏出一把小刀，开始削苹果。他的动作很慢，但很认真，仿佛在完成一项神圣的使命。 就在这时，一个年轻男子突然走到老人身边，用一种戏谑的口吻说：“老先生，您这是在车上要了好几次了吧？”老人愣了一下，然后笑了笑，说：“是啊，我这是在车上要了好几次了。不过，我觉得这没什么，只要能让大家开心，我就心满意足了。” 我听了老人的话，心中不禁涌起一股暖流。是啊，在这个快节奏的社会，我们往往忽略了生活中的美好。而老人，却用他的行动告诉我们，善良和关爱是生活中最宝贵的财富。 接下来的日子里，我在公交车上又遇到了几次类似的情景。有一次，一个孕妇上车后，一位小伙子立刻站起来让座。孕妇坐下后，小伙子还细心地为她整理了随身携带的包裹。还有一次，一个老人不小心摔倒了，周围的乘客纷纷伸出援手，将他扶起来。 这些小小的善举，让我深刻地感受到了人与人之间的温暖。我想，这就是我们这个社会所需要的正能量吧。 然而，生活中也有一些让人痛心的瞬间。有一次，我在公交车上看到一个年轻人，他手持手机，一直在玩游戏。当他看到一位老人上车时，竟然视若无睹。我心中不禁有些失望，但转念一想，也许他只是个普通的年轻人，他并不懂得关爱他人。 于是，我开始反思自己。我意识到，我们每个人都可以成为传播正能量的使者。只要我们用心去感受生活，用心去关爱他人，这个世界就会变得更加美好。 如今，我已经习惯了在公交车上观察身边的人和事。我发现，只要我们用心去发现，生活中处处都有美好的瞬间。而这些美好的瞬间，往往就发生在我们身边，发生在我们不经意间。 在车上要了他好几次，这句话成为了我生活中的一段美好回忆。它让我明白了，关爱他人，其实并不难。只要我们用心去感受，用心去行动，我们就能在生活的点滴中，收获无尽的快乐和感动。

去年年底，韩国韩华集团以 1 亿美元的价格在美国收购了一座原属于挪威业主的造船厂——费城造船厂，随即船厂更名为韩华费城造船厂，这也是首个由韩国资本在美国本土运营的造船设施。今年 7 月，有美国人观察到厂区内的龙门吊被重新漆成了与韩国国内船厂一样的橙色，似乎标志着某种美国造船业的 " 新气象 "。费城造船厂的龙门吊已经重新漆成了韩华集团使用的橙色，并涂上了韩华海洋的标识新任的造船厂首席执行官，原韩华防务美国公司执行副总裁戴维 · 金（David Kim）上个月在美国媒体参观船厂时表示，他们在收购船厂之后，已经额外增加雇佣了 600 多名船厂员工，并计划进入美国海军船舶制造领域。戴维 · 金上月初曾透露，他们已经在与美国海军 " 讨论各种合作机会 "，因为美国海军和造船业急需提升产能，而现状是在面临 " 舰艇数量将被中国超越 " 这种严峻危机的同时，几乎所有造船项目都存在着 1 至 3 年不等的延期，并且还在不断延长，而每个项目都超出了预算。另一方面，美国的商业航运和海事工业也需要更多船舶，因此，戴维 · 金表示希望他们的造船厂在军用和商用船只建造领域都能成为 " 主要参与者 "。美国类似的 " 军民两用 " 造船厂还有位于加利福尼亚圣迭戈的通用动力纳什造船公司（NASSCO），该公司在为美国海军建造军辅船只的同时还为商业航运公司建造油船和集装箱货轮。戴维 · 金还表示，他希望他的船厂最终能够进军作战舰艇领域，但从现实出发，为美国海军建造辅助舰船可能是更好的切入点。目前韩华费城船厂的年产能在 1 至 1.5 艘，当前业务范围包括美国海事管理局的政府订单，用于海事院校训练使用的 " 国家安全多任务船 "，以及海上岩石铺设船和集装箱货轮等民用船只，现有约 7 艘船的积压订单。戴维 · 金认为，以费城造船厂的占地面积，具备年产 6 艘的产能，他的未来愿景则是在 10 年内达到年产 10 艘的速度，而这是近几十年内没有任何美国造船厂达到过的速度，不过他没有透露 10 艘当中军用和民用船只的比例如何。戴维 · 金说：" 在我们韩国的造船厂，几乎每周就能造出一艘船，而这里一年才能造 1.5 艘，韩国船厂每年能造 40 艘船，而美国所有船厂加起来，在有些年份的总产量甚至没超过 10 艘，因此可以将韩国造船行业先进的专业知识、工艺、实践经验和技术充分借鉴到美国的项目中来。" 韩华已经从韩国国内调派船厂工人，作为轮岗培训师对美国工人提供技术指导，未来还包括引入自动化设备精简焊接工序人员、配备钢板装卸机器人的现代化车间设施等。此外，韩华还在与费城地方政府接触，探讨厂区可用区域扩容的可能性，以及研究在外部新建办公建筑和物流仓储设施的方案。（资料图）韩华海洋巨济造船厂繁忙的液化天然气（LNG）运输船生产线近年来，随着美国 " 重振造船业 " 的需求和 " 跟上中国工业实力 " 的焦虑，寻求韩国等盟友国家 " 拉兄弟一把 " 的做法吸引了国会两党的关注，而包括前任卡洛斯 · 德尔托罗和现任约翰 · 费兰两任海军部长也都对此表示了支持。此前，韩华也在其他领域与美国展开了合作，比如在韩国本土船厂为美国海军维修军用舰船。金表示，韩华准备以实现现代化和自动化生产的方式为美国造船厂提升产能，该公司早在去年特朗普赢得大选之前就开始寻求相关收购交易，而目前收购完成后的费城船厂，韩华集团旗下的韩华系统公司和韩华海洋公司分别拥有 60% 和 40% 的股份。为了年产 10 艘船的目标，韩华表示还需要再雇佣 3000 名员工，这相当于美国海军目前在费城所有船厂和海军设施雇员的总合。2024 年 9 月，美国海军 " 刘易斯和克拉克 " 级干货补给船 T-AKE-8" 沃利 · 施艾拉 " 号进入韩华海洋巨济造船厂维修，这是韩国造船厂首次为美国海军舰艇提供维修除作为总包商建造整船外，戴维 · 金还表示费城船厂也可以作为更大造船项目的分包商，他们现在对建造潜艇分段就很有兴趣，类似于阿拉巴马州莫比尔市的奥斯塔美国（Austal USA）造船厂所承担的工作，而费城船厂与同属巴斯钢铁以及纽波特纽斯等主要军舰造船厂之间并不算远。然而，即便依托韩国的造船能力，韩华方面仍仅把费城船厂相对远期产能目标定为年产 10 艘。对于美国方面来说，依靠盟友中造船强国的 " 资本外援 "，支援美国海军舰船建设并使得美国造船水平看齐盟国，的确是一个非常诱人的选项，也是此次韩华收购顺利完成的基础之一。韩华并非首个在美国本土投资船厂的外国船企，自上世纪末以来，澳大利亚奥斯塔公司、意大利芬坎蒂尼集团等外国资本先后以收购船厂的方式开始了其在美国本土的造船业务。在这当中，相对知名的马里内特造船厂在被芬坎蒂尼收购前后一直在建造 " 自由 " 级濒海战斗舰（LCS），建造速度并不算慢，但战舰本身却在服役时间不长之后开始退役；而同样在该厂建造首舰、被美国海军寄予厚望的 " 星座 " 级护卫舰，尽管其原型是芬坎蒂尼意大利本土工厂已经建造得 " 轻车熟路 " 的 FREMM 多用途护卫舰，但由于美国海军需求一变再变，" 星座 " 号如今却处于某种令人尴尬的 " 半死不活 " 状态。这种种迹象都似乎体现出，基于 " 美国船美国造 " 法规而 " 归化美国 " 的盟国资本，生产条件仍将主要受美国国内制约，而非盟国本土的便利环境，许多造船问题困境甚至远超企业生产端所能决定的范畴，因此这种好比试图靠几个 " 归化球员 " 来快速提升球队成绩的企图，能在多大程度上起效仍十分可疑。