本周研究机构披露行业研究动态,《双性师尊的调教艺术：羞耻与H的微妙平衡》

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刚刚应急团队公布处置方案:今日官方发布重大行业通报,《双性师尊的调教艺术：羞耻与H的微妙平衡》

在遥远的东方，有一位备受尊敬的双性师尊，他以其独特的调教艺术，让无数弟子在羞耻与H的微妙平衡中，找到了自我超越的途径。今天，就让我们揭开这位师尊的神秘面纱，一窥其调教之术。 这位双性师尊，名唤清风，他不仅精通儒释道三家学说，更在调教弟子方面有着独到的见解。在他的眼中，调教并非简单的惩罚与折磨，而是一种引导弟子走向内心深处，挖掘潜能的艺术。 清风师尊的调教，首先从羞耻感入手。他认为，羞耻感是人性中不可或缺的一部分，它能让人在犯错时感到自责，从而更加珍惜自己的行为。在调教过程中，师尊会巧妙地利用羞耻感，让弟子在犯错后，深刻反省自己的行为。 一天，弟子小华因为贪玩，耽误了修炼的时间。清风师尊知道后，并没有立即责罚他，而是让他站在众弟子面前，讲述自己的错误。面对师兄弟们的目光，小华感到无比羞耻，泪水在眼眶中打转。清风师尊见状，便缓缓开口：“小华，你知道羞耻感是什么吗？它是一种让你反省自己，改正错误的动力。现在，你告诉我，你该如何弥补这次错误？” 在师尊的引导下，小华终于意识到自己的错误，并下定决心改正。这次经历，让小华在心中种下了羞耻的种子，从此以后，他再不敢轻易贪玩。 除了羞耻感，清风师尊在调教过程中，还会运用H的力量。H，即内心的渴望，是推动人不断前进的动力。师尊深知，只有激发弟子内心的渴望，才能让他们在修炼的道路上越走越远。 在一次调教中，师尊发现弟子小李对武学有着极高的天赋，但他却因为性格懦弱，始终不敢发挥出自己的实力。为了激发小李的潜能，师尊决定对他进行一番特殊的调教。 一天，师尊带着小李来到一片密林，让他面对自己内心的恐惧。在师尊的引导下，小李逐渐克服了恐惧，勇敢地面对自己的内心。这时，师尊趁机告诉他：“小李，你的武学天赋无人能及，但你却因为懦弱而无法发挥出来。现在，你已经战胜了内心的恐惧，相信你一定能够成为一代宗师。” 在师尊的鼓励下，小李重拾信心，开始努力修炼。经过一段时间的磨砺，小李终于成为了一位武学高手。 当然，在调教过程中，师尊也会注意把握分寸，避免过度使用羞耻与H的力量。他认为，调教是一门艺术，需要恰到好处地运用各种手段，才能让弟子在成长的道路上越走越远。 总之，这位双性师尊的调教艺术，让我们看到了羞耻与H的微妙平衡。在他的引导下，弟子们不仅学会了如何面对自己的错误，更在内心深处种下了勇往直前的种子。这正是清风师尊调教艺术的魅力所在。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。