昨日监管部门公布最新动态,无尽的未知:探索宇宙的奥秘与人生的无限可能
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统一服务管理平台,智能监控质量:本月行业协会披露新研究动态,无尽的未知:探索宇宙的奥秘与人生的无限可能
自古以来,人类就对未知充满好奇。从远古时代的神话传说,到现代科技的飞速发展,人类对“无尽的未知”的追求从未停止。在这片广袤的宇宙中,我们既是探索者,也是被探索的对象。那么,究竟什么是无尽的未知?它又如何影响我们的生活? 无尽的未知,首先是宇宙的奥秘。从浩瀚的星空到微观的粒子,宇宙的奥秘无处不在。人类对宇宙的认知,从最初的“天圆地方”到如今的“宇宙大爆炸”,每一步都充满了挑战。然而,宇宙的奥秘就像一个无底洞,我们永远无法完全揭开它的面纱。正如爱因斯坦所说:“宇宙的奥秘深不可测,它既是我们的希望,也是我们的恐惧。” 在探索宇宙奥秘的过程中,人类逐渐认识到,地球并非宇宙的中心,我们只是浩瀚星河中的一粒尘埃。这种认知让我们更加谦卑,也让我们更加珍惜我们所拥有的一切。正如我国古代哲学家庄子所言:“吾生也有涯,而知也无涯。”在无尽的未知面前,我们应保持敬畏之心,不断探索、不断学习。 无尽的未知,还体现在人生的无限可能。每个人的一生都是一段未知的旅程,我们无法预知未来会遇到什么人、什么事。这种不确定性让我们充满期待,也让我们面临挑战。然而,正是这种不确定性,让我们的人生充满了无限可能。 在人生的道路上,我们会遇到各种困境,但只要我们勇敢面对,总能找到解决问题的方法。正如美国作家海伦·凯勒所说:“人生就像一场马拉松,不在乎速度,而在乎坚持。”在无尽的未知面前,我们要学会坚持,勇敢地追求自己的梦想。 同时,无尽的未知也让我们认识到,人与人之间的联系是如此紧密。在这个世界上,没有一个人是完全独立的。我们都是宇宙中的一部分,我们的命运与他人的命运息息相关。因此,在探索未知的过程中,我们要学会关爱他人,共同面对挑战。 那么,如何面对无尽的未知呢? 首先,我们要保持好奇心。好奇心是探索未知的第一步。只有对未知充满好奇,我们才能勇敢地迈出探索的脚步。 其次,我们要勇于尝试。未知的世界充满了挑战,但正是这些挑战让我们不断成长。在尝试中,我们会发现自己的潜能,也会找到解决问题的方法。 最后,我们要保持乐观的心态。面对无尽的未知,我们要相信,只要我们努力,就一定能找到属于自己的答案。 总之,无尽的未知既让我们感到恐惧,也让我们充满希望。在这个充满挑战与机遇的时代,让我们勇敢地面对未知,探索宇宙的奥秘,追寻人生的无限可能。
今天上午,当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候,一架小飞机,从香港国际机场起飞,一头扎进超强台风 " 桦加沙 "。这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605,隶属于香港特别行政区政府飞行服务队。 这次飞行,并不是去玩命,而是为了救命。图源:flightaware根据实时飞行器飞行状况数据,这架飞机今天已执飞两次,第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落,其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。台风、飓风,这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一,也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋,而人类绝大部分气象站都建立在陆地上,所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时,要么数据精度不够高。所以,把气象仪器装上飞机勇闯风眼,就成了气象学家研究台风的最直接方式。图源:香港天文台 x 政府飞行服务队科普台风监测这一切源于一个莽撞的不服气。1943 年 7 月 27 日,一个墨西哥湾中生成的飓风即将登陆休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队(美国空军在 1947 年才成为独立军种)的训练大队。飓风将至,那天,飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人教练机疏散到安全的机场。那时候,有一些英国空军飞行员在那里接受培训,有英国佬多嘴了一句:"刮点风就要疏散,你们的飞机行不行啊?是不是不够结实?"说者无心,当时基地的飞行负责人,41 岁的约瑟夫 · 达克沃斯(Joseph B. Duckworth)上校马上命人从机库里拖出一架 AT-6,跟自己的领航员跳进座舱,启动飞机,冲进了飓风眼中。约瑟夫 · 达克沃斯等他们安然返回落地,基地的气象主管琼斯波迪克(William Jones-Burdick)把领航员拉出座舱,自己钻了进去。达克沃斯再次驾机升空,再次穿越风眼。作为气象学家,琼斯波迪克太知道能亲自穿越风眼的科学意义了。后来达克沃斯自己也成了航空安全专家,被誉为 " 仪表飞行之父 "。这一莽撞的壮举,立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后,1944 年,美军第 53 气象侦查飞行中队成立,绰号 " 飓风猎人 "。当时太平洋战争正在战事最激烈的时候,与美国本土相比,太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。气象侦查,是保证战术、战役胜利的重要情报手段。" 飓风猎人 " 们在西太平洋追逐了多场台风,也为台风的气象研究提供了一些基础资料。今天,这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局(NOAA)的飓风猎手。他们目前使用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超级飓风 " 卡特里娜 " 的风眼墙,留下了让人印象深刻的影像和数据。WP-3 和湾流 G-IV,图源:网络2005 年 WP-3D 穿越强飓风 " 卡特里娜 " 风眼墙的实况,图源:网络飞机怎么可以穿越台风?不会被吹跑吗?就说这次的超强台风桦加沙,中心最大风力一度超过 17 级,相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人,但是飞机并非不可承受。毕竟对于挑战者 605 或其他的民航飞机,巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机,进入超强台风,无论逆风还是顺风,机翼上的空气流速变化是在 20% 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸,但是对训练有素的机组和成员来说,可以保证安全。那为什么台风天航班却没法起飞?刚才我们说的是巡航状态,可是在起降阶段,飞机的速度也就是每小时 200 多公里,这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好,甚至会原地起飞。即便对于这些专业的气象研究飞机,穿越风眼依然是危机四伏,能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰,这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。为了降低这些风险,无人机现在越来越多地出现在了热带风暴的中心。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也开始从几年前列装气象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机因为优异的高空高速性能,这几年也频繁参与台风的追踪和数据采集。图源:央视频虽然有了无人机,勇气依然是推动人类进步的决定性力量。向勇士们致敬!策划制作作者丨鲁坦 科普创作者审核丨信欣 中国气象局高级工程师