今日研究机构披露重要行业成果,那些小姐的技术是如何炼成的：揭秘她们背后的匠心独运

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在繁华的都市中，那些小姐们凭借一技之长，赢得了人们的尊敬和赞誉。她们或优雅，或灵动，或智慧，或坚韧，无论是舞蹈、绘画、烹饪还是其他技艺，都展现出了非凡的才华。那么，这些小姐们的技术究竟是如何学到的呢？今天，就让我们揭开她们背后的匠心独运。 首先，兴趣是最好的老师。每一个小姐在掌握一项技艺之前，都经历了对这门艺术的热爱和追求。她们在日常生活中，对某个领域产生了浓厚的兴趣，从而激发出学习的动力。比如，一位热爱舞蹈的小姐，她可能会在业余时间观看舞蹈表演，研究舞蹈动作，甚至模仿舞蹈家的动作，逐渐培养出对舞蹈的热爱。这种兴趣驱使她们不断探索，最终掌握了舞蹈的精髓。 其次，坚持不懈是成功的关键。学习一项技艺并非一蹴而就，需要付出大量的时间和精力。那些小姐们在学习过程中，往往经历了无数次的失败和挫折，但她们从未放弃。她们深知，只有通过不断的练习和总结，才能在技艺上取得突破。正如一位烹饪大师所说：“烹饪是一门艺术，也是一门科学。只有用心去感受食材，才能烹饪出美味的佳肴。” 再者，师从良师是提高技艺的捷径。那些小姐们在学习过程中，都会选择一位优秀的师傅，跟随他们学习技艺。师傅们凭借丰富的经验和深厚的功底，为小姐们传授了宝贵的知识和技巧。在这个过程中，小姐们不仅学会了技艺，还学会了如何做人。他们深知，一个人的品德和技艺同样重要，只有两者兼备，才能在事业上取得成功。 此外，广泛涉猎，博采众长也是提高技艺的重要途径。那些小姐们在学习过程中，不仅专注于自己的领域，还会关注其他领域的知识。她们认为，只有拓宽视野，才能在技艺上不断创新。比如，一位绘画小姐，她不仅学习绘画技巧，还会研究历史、文学、哲学等知识，从而为自己的绘画作品注入更多的内涵。 最后，勇于创新是那些小姐们成功的关键。她们在掌握传统技艺的基础上，不断尝试新的表现手法，使自己的作品更具时代感和个性。她们敢于打破常规，勇于挑战自我，这种创新精神使她们在艺术领域独树一帜。 总之，那些小姐们的技术并非一蹴而就，而是通过兴趣、坚持、良师、博采众长和创新等多方面的努力，才得以炼成。她们用自己的才华和匠心，诠释了技艺的魅力，为我们树立了榜样。在今后的日子里，让我们向她们学习，不断提升自己，为实现人生价值而努力。

本文来自微信公众号：新浪科技 （ID：techsina），作者：罗宁，原文标题：《独家 | 985 管培生每天「拧螺丝」12 小时？五菱回应秋招争议》，题图来自：AI 生成" 秋招避雷，上汽通用五菱！"据多位名校管培生向《次世代车研所》栏目透露，今年上汽通用五菱在全国招聘了约 800 名毕业生作为管理培训生（管培生），他们均来自于 985、211 等高校。但刚上岗的他们发现工作量巨大——每天做着拧螺丝、打磨车身等基础工作，需从早 8 点干到晚 8 点，一周工作六至七天，需干满 6 个月再定岗。对此，五菱官方回应《次世代车研所》栏目称，2025 届管培生，一线锻炼时间调整为 6 个月，调整方案在入职前已对管培生进行告知。而对于长时间高强度一线劳动中出现的情况，已在执行中调整为双人轮岗，降低日均工作时长。但该说法与管培生的说法存在差异。多名管培生称，在校招宣讲中，企业宣传的是 955 工作时长（早九到晚五，一周 5 天），一线磨炼时间为 1～3 个月。在行业专家看来，让管培生花费半年时间去 " 拧螺丝 "，不仅可能影响汽车产品质量，还显得大材小用，体现不出价值，最终导致人才流失。名校管培生集体吐槽 " 被骗了 "《次世代车研所》栏目从知情人士获悉，位于广西柳州的上汽通用五菱今年校招加入近 800 名国内 985、211 大学管培生，在招聘中向其宣传日常工作时间为 955，即朝九晚五每周五天，但实际入职后无论男女，都前往流水线进行 " 拧螺丝 " 等基础工作，每日工作从早八点到晚八点，每周工作六天到七天，需要持续 6 个月，男女都一样。还有当事人提到，" 并不是全部都打螺丝，但都在流水线上干活 "。管培生们指出：" 最早校招时宣传就说工作是 955，入职后领导最开始说两周吃苦锻炼，现在已经在产线一个月了，没有听到任何轮岗、调离产线的消息，领导给大家画了 6 个月后分岗的大饼，有一些受不了的人已经离职复习打算考研，还有人出现了受伤等情况。"此外，知情人士透露，如今上汽通用五菱正值工厂用工期，但熟练工人并不好招。新经理上台后进行降本增效，于是才有了如今大量 985、211 应届毕业生进工厂打螺丝，参与流水线长时间作业的情况。不少管培生对此产生质疑，认为上汽通用五菱想通过高强度工作逼走一些学生，或者以此来填补短期用工荒。" 感觉被欺骗了。" 多位管培生都表达了类似的观点。还有人表示：" 车间工作强度过高，六个月的时间，要在车间 12 小时两班倒流水线，管培生还不好跑，不少人已经产生了迷茫 "。此外，还有家长表达了不满：" 企业要锻炼人完全可以，下沉一线也应该，强度这么大，三班倒不行吗？这样的企业不顾及心疼员工，不是人性的企业，看不到希望，果断沟通了孩子，已离职回家了。"针对上述情况，《次世代车研所》栏目向上汽通用五菱方面进行求证，官方表示，派遣管培生前往一线锻炼始终存在，2002 年至 2018 年，新入职管培生需要完成 1 年一线磨炼，2018 年至 2024 年，缩短为 3 到 6 个月，但有部门反馈缩短一线磨炼时间会导致技术理解不足，到 2025 届管培生，一线锻炼时间调整为 6 个月，调整方案在入职前已对管培生进行告知。而对于长时间高强度一线劳动中出现的情况，已在执行中调整为双人轮岗，降低日均工作时长。官方还表示，公司建立了质量监控体系保障生产安全，以此保障管培生在一线磨炼不会降低产品质量。但《次世代车研所》栏目发现，在前两年的校园招聘宣讲中，公司详细描述了管培生的培养计划，宣称 " 作为制造型企业，我们对每一个刚入职的新员工都有一线锻炼的环节，这个环节根据每个部门培养模式的不同，可能时间上会有差异，一般来说是 1 个月起，最长是 3 个月，也就是说大家如果都是 7 月中旬来报道的话，那最迟是到 10 月份，国庆之后会结束一线锻炼的环节。"由此可见，相关描述与官方回应内容有所出入。净利润率偏低，上汽整体增收不增利上汽通用五菱的经营压力或为此次事件的深层原因之一。根据上汽集团今年上半年财报，2025 年上半年，上汽通用五菱实现营业总收入 404.82 亿元，归属于母公司股东的净利润为 5.76 亿元，但净利率仅为 1.42%，反映出公司盈利能力较弱。综合近 5 年的半年报数据，尽管上汽通用五菱集团营收和净利润近两年呈现增长态势，但整体营收增速则较为波动，并且整体净利率仍处于较低水平。此外，上汽集团整体业绩的下滑趋势更为明显。今年上半年，上汽集团实现了销量与营收双双同比增长，但营收增速明显低于销量增速，单车均价从去年同期的 15.58 万元下降至 14.59 万元；还出现了增收不增利的现象，归母净利润同比下降 9.21%，这也导致其连续两个半年报出现净利润下滑，并且下滑幅度进一步扩大。《次世代车研所》栏目梳理发现，2021 年上半年，上汽集团来到了营收和净利润的最高峰，营收高达 3660.96 亿元，净利润高达 133.14 亿元。但随后多年便进入下滑通道，今年上半年，上汽集团的财务表现还远未回到 2021 年上半年的高峰，如今的净利润还不到当时的一半。在销量和利润承压的情况下，上汽集团正推行 " 降本增效 " 举措。上汽集团在今年一季度公告中提到，公司 " 深入推进全面深化改革，加快内部业务梳理整合，努力抢抓市场机遇，大力实施降本增效 "，并将此视为 2025 年第一季度经营好转的重要原因。而包括上汽通用五菱汽车在内，上汽集团进一步采取了精简组织机构、减少管理层级的措施。但在业内人士看来，降本增效若过度依赖压榨员工，可能适得其反。高强度的工作安排不仅影响员工士气和健康，也可能导致人才流失，增加招聘和培训新员工的隐性成本。此次将大量高学历管培生投入一线生产，表面上缓解了用工荒，节省了临时招工费用，但从长远看牺牲了企业声誉和人才培养，对公司的可持续发展造成负面影响。专家：管培生高强度 " 拧螺丝 "，或影响品质国际智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔在接受《次世代车研所》栏目采访时指出，让管培生持续高强度在工厂一线从事 " 拧螺丝 " 等体力劳动，这种做法既不利于产品质量，也造成人才浪费。他表示，拧螺丝、打磨车身等一线岗位需要经过专业培训的熟练工人来操作，直接关系到汽车产品质量；而大学生缺乏相关经验，未必能达到熟练工人的质量和效率，长时间高强度劳动也容易引发失误。张翔强调，即使是机械、材料等相关专业的 985、211 毕业生，作为管培生到生产一线锻炼的比例也应当有限，主要是为了了解生产流程，而不需要长时间从事高强度体力劳动。通常车企会安排新员工在车间实习数月，但更多是让他们参与设备管理、物料调度、生产监控等辅助工作，而非充当流水线操作工。张翔还指出，企业短期让实习生下车间锻炼无可厚非，但绝不能长期如此，否则既损害学生利益，也不利于企业形象和产品品质。