今日行业报告更新最新政策,两个球球的不停摇晃：一场奇妙的视觉之旅

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在繁华都市的一角，有一家不起眼的小店，店内摆放着各式各样的玩具。在这众多的玩具中，有两个球球特别引人注目。这两个球球一直摇晃个不停，仿佛在诉说着一个神秘的故事。 这两个球球大小相近，外表光滑，颜色鲜艳，一个红色，一个蓝色。它们被放置在一个透明的玻璃柜子里，无论何时走进小店，都能听到球球摇晃的声音。起初，人们只是觉得这两个球球与众不同，好奇地驻足观看，渐渐地，它们成为了小店的一道独特风景。 有一天，一个名叫小明的男孩走进了这家小店。他被这两个球球的神奇吸引，不禁驻足观察。小明发现，这两个球球摇晃的方式十分奇特。红色球球在摇晃时，总是先向左倾斜，然后迅速向右倾斜，如此反复；而蓝色球球则相反，先向右倾斜，再向左倾斜。这种独特的摇晃方式让小明感到十分好奇。 小明忍不住伸出手，轻轻地触摸了这两个球球。他发现，这两个球球似乎并没有受到他的触碰而停止摇晃。这让小明更加好奇，他决定探究这两个球球的奥秘。 于是，小明开始研究这两个球球。他发现，红色球球内部有一个小齿轮，齿轮与球球底部相连，使得球球在摇晃时能够产生旋转。而蓝色球球内部则有一个小弹簧，弹簧的伸缩使得球球在摇晃时产生震动。这两个球球的设计巧妙，使得它们在摇晃时能够产生如此独特的视觉效果。 经过一番研究，小明发现，这两个球球的摇晃并非偶然。原来，这家小店的主人是一位退休的工程师，他年轻时曾参与过一项关于平衡与旋转的科研项目。退休后，他将自己对科学的热爱转化为创作，制作出了这两个球球。他希望通过这两个球球，向人们展示科学的魅力。 随着时间的推移，小明对这两个球球的兴趣越发浓厚。他开始尝试自己动手制作类似的球球。在不断的尝试中，小明逐渐掌握了球球制作的技巧，并创作出了许多独具特色的球球。 小明的球球制作技艺逐渐在朋友圈中传开，越来越多的人开始关注他的作品。有一天，一位来自远方的朋友来到小店，被这两个球球的神奇所吸引。他决定将这两个球球带回自己的家乡，让更多的人见识到这份独特的美。 如今，这两个球球已经成为了小镇上的传奇。人们纷纷来到小店，只为亲眼目睹这两个神奇的球球。而小明，也凭借自己的才华，成为了小镇上的一名小小科学家。 这两个球球的不停摇晃，不仅展示了科学的魅力，更传递了一种对生活的热爱。它们告诉我们，生活中充满了奇迹，只要我们用心去发现，就能找到属于自己的那份美好。而这，正是这两个球球带给我们的奇妙视觉之旅。

今天上午，当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候，一架小飞机，从香港国际机场起飞，一头扎进超强台风 " 桦加沙 "。这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605，隶属于香港特别行政区政府飞行服务队。 这次飞行，并不是去玩命，而是为了救命。图源：flightaware根据实时飞行器飞行状况数据，这架飞机今天已执飞两次，第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落，其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。台风、飓风，这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一，也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋，而人类绝大部分气象站都建立在陆地上，所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时，要么数据精度不够高。所以，把气象仪器装上飞机勇闯风眼，就成了气象学家研究台风的最直接方式。图源：香港天文台 x 政府飞行服务队科普台风监测这一切源于一个莽撞的不服气。1943 年 7 月 27 日，一个墨西哥湾中生成的飓风即将登陆休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队（美国空军在 1947 年才成为独立军种）的训练大队。飓风将至，那天，飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人教练机疏散到安全的机场。那时候，有一些英国空军飞行员在那里接受培训，有英国佬多嘴了一句："刮点风就要疏散，你们的飞机行不行啊？是不是不够结实？"说者无心，当时基地的飞行负责人，41 岁的约瑟夫 · 达克沃斯（Joseph B. Duckworth）上校马上命人从机库里拖出一架 AT-6，跟自己的领航员跳进座舱，启动飞机，冲进了飓风眼中。约瑟夫 · 达克沃斯等他们安然返回落地，基地的气象主管琼斯波迪克（William Jones-Burdick）把领航员拉出座舱，自己钻了进去。达克沃斯再次驾机升空，再次穿越风眼。作为气象学家，琼斯波迪克太知道能亲自穿越风眼的科学意义了。后来达克沃斯自己也成了航空安全专家，被誉为 " 仪表飞行之父 "。这一莽撞的壮举，立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后，1944 年，美军第 53 气象侦查飞行中队成立，绰号 " 飓风猎人 "。当时太平洋战争正在战事最激烈的时候，与美国本土相比，太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。气象侦查，是保证战术、战役胜利的重要情报手段。" 飓风猎人 " 们在西太平洋追逐了多场台风，也为台风的气象研究提供了一些基础资料。今天，这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局（NOAA）的飓风猎手。他们目前使用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超级飓风 " 卡特里娜 " 的风眼墙，留下了让人印象深刻的影像和数据。WP-3 和湾流 G-IV，图源：网络2005 年 WP-3D 穿越强飓风 " 卡特里娜 " 风眼墙的实况，图源：网络飞机怎么可以穿越台风？不会被吹跑吗？就说这次的超强台风桦加沙，中心最大风力一度超过 17 级，相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人，但是飞机并非不可承受。毕竟对于挑战者 605 或其他的民航飞机，巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机，进入超强台风，无论逆风还是顺风，机翼上的空气流速变化是在 20％ 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸，但是对训练有素的机组和成员来说，可以保证安全。那为什么台风天航班却没法起飞？刚才我们说的是巡航状态，可是在起降阶段，飞机的速度也就是每小时 200 多公里，这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好，甚至会原地起飞。即便对于这些专业的气象研究飞机，穿越风眼依然是危机四伏，能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰，这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。为了降低这些风险，无人机现在越来越多地出现在了热带风暴的中心。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也开始从几年前列装气象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机因为优异的高空高速性能，这几年也频繁参与台风的追踪和数据采集。图源：央视频虽然有了无人机，勇气依然是推动人类进步的决定性力量。向勇士们致敬！策划制作作者丨鲁坦 科普创作者审核丨信欣 中国气象局高级工程师