本周监管部门公开新进展,破解精品一线二线三线区别：如何辨别优质产品与市场定位

今日官方通报发布新研究报告,二季度汽车经销商调研报告：超半数品牌返利兑现周期缩至30天内,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。客服中心24小时在线，随时响应需求

扬州市仪征市、海东市乐都区 ，黔南独山县、乐东黎族自治县利国镇、内蒙古阿拉善盟额济纳旗、湛江市廉江市、肇庆市广宁县、潍坊市坊子区、威海市环翠区、宁德市古田县、内蒙古包头市青山区、扬州市高邮市、重庆市荣昌区、白山市浑江区、大理鹤庆县、咸宁市赤壁市、榆林市府谷县 、商洛市镇安县、咸阳市长武县、广西玉林市博白县、九江市彭泽县、丽水市景宁畲族自治县、临夏康乐县、天津市武清区、阳江市阳东区、广安市华蓥市、淮南市谢家集区、荆州市沙市区、汕头市潮阳区

本周数据平台本月业内人士公开最新动态,昨日相关部门披露新政策,破解精品一线二线三线区别：如何辨别优质产品与市场定位，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：智能维修管理平台，自动分配服务订单

池州市贵池区、三明市永安市 ，赣州市龙南市、郑州市惠济区、安阳市文峰区、安顺市西秀区、丽江市永胜县、达州市万源市、汉中市留坝县、白沙黎族自治县阜龙乡、南平市浦城县、玉溪市红塔区、信阳市固始县、上海市黄浦区、日照市岚山区、吉林市船营区、白山市临江市 、恩施州巴东县、德宏傣族景颇族自治州盈江县、伊春市铁力市、临沂市兰陵县、遂宁市蓬溪县、甘孜九龙县、广西桂林市秀峰区、海东市乐都区、南昌市安义县、昭通市威信县、哈尔滨市依兰县、沈阳市铁西区、临沂市兰山区、淮南市谢家集区

全球服务区域: 澄迈县桥头镇、滨州市惠民县 、琼海市嘉积镇、果洛达日县、广西来宾市金秀瑶族自治县、洛阳市洛宁县、红河弥勒市、北京市顺义区、天津市河西区、泸州市合江县、新余市渝水区、广西柳州市融水苗族自治县、陵水黎族自治县英州镇、广安市邻水县、信阳市潢川县、长春市绿园区、赣州市南康区 、九江市浔阳区、河源市紫金县、衢州市江山市、广西来宾市武宣县、东莞市大朗镇

可视化故障排除专线，实时监测数据,本月监管部门公开最新动态,破解精品一线二线三线区别：如何辨别优质产品与市场定位，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：全国联保售后电话，服务有保障

全国服务区域: 芜湖市鸠江区、本溪市明山区 、晋中市左权县、蚌埠市禹会区、中山市中山港街道、六安市霍山县、永州市冷水滩区、临高县新盈镇、内蒙古阿拉善盟阿拉善右旗、盐城市射阳县、杭州市富阳区、鹰潭市余江区、广西柳州市柳南区、广西河池市都安瑶族自治县、吉林市永吉县、雅安市天全县、长沙市天心区 、渭南市临渭区、广西贺州市八步区、太原市古交市、大连市旅顺口区、驻马店市汝南县、达州市宣汉县、天津市西青区、东莞市东城街道、内蒙古阿拉善盟额济纳旗、常州市新北区、酒泉市玉门市、广西贺州市平桂区、重庆市巫溪县、泉州市永春县、楚雄南华县、榆林市绥德县、广西河池市南丹县、威海市乳山市、临汾市浮山县、阳江市阳东区、文山丘北县、乐东黎族自治县万冲镇、兰州市榆中县、阳泉市盂县

刚刚监管中心披露最新规定:本月监管部门发布行业新报告,破解精品一线二线三线区别：如何辨别优质产品与市场定位

在当今市场，产品种类繁多，品质参差不齐。消费者在选购商品时，往往会遇到“精品一线二线三线”这样的分类。那么，这些分类究竟有何区别？如何破解其中的奥秘，辨别优质产品与市场定位呢？本文将为您一一揭晓。 一、精品、一线、二线、三线的定义 1. 精品：指在同类产品中品质卓越、口碑良好，具有较高附加值的产品。这类产品通常具有较高的价格，但消费者愿意为品质买单。 2. 一线品牌：指在行业内具有较高知名度、市场份额较大、品牌形象良好的企业。一线品牌的产品品质有保障，价格相对较高。 3. 二线品牌：指在行业内具有一定知名度、市场份额相对较小、品牌形象尚可的企业。二线品牌的产品品质与一线品牌相近，但价格相对较低。 4. 三线品牌：指在行业内知名度较低、市场份额较小、品牌形象一般的企业。三线品牌的产品品质参差不齐，价格相对较低。 二、精品、一线、二线、三线区别在哪 1. 品质：精品、一线、二线品牌的产品品质相对较高，而三线品牌的产品品质参差不齐。 2. 品牌知名度：一线品牌在行业内具有较高知名度，二线品牌次之，三线品牌知名度较低。 3. 市场份额：一线品牌市场份额较大，二线品牌市场份额相对较小，三线品牌市场份额更小。 4. 价格：精品、一线、二线品牌的价格相对较高，三线品牌价格相对较低。 三、破解精品、一线、二线、三线区别的技巧 1. 关注品牌口碑：可以通过网络、朋友推荐等途径了解品牌的口碑，从而判断产品品质。 2. 查看产品评价：在购买产品前，可以查看其他消费者的评价，了解产品优缺点。 3. 比较价格与品质：在同等品质下，价格相对较低的产品可能属于二线或三线品牌。 4. 关注行业动态：了解行业最新动态，关注新兴品牌，以便发现优质产品。 5. 亲身体验：在条件允许的情况下，亲自试用产品，感受产品品质。 总之，破解精品、一线、二线、三线区别，关键在于关注品牌口碑、产品评价、价格与品质，以及行业动态。通过这些技巧，消费者可以更好地辨别优质产品与市场定位，为自己的消费决策提供有力支持。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。