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在一个宁静的小镇上，有一座古朴的房屋，房屋的主人是一位寡妇房东，名叫李梅。她性格温和，善良，平日里热心助人，深受邻里喜爱。然而，在这平静的外表下，隐藏着一个不为人知的秘密。 李梅的丈夫在一场意外中离世，留下了她和年幼的儿子。为了维持生计，她将房屋出租给了一位年轻的租客，名叫小杨。小杨性格开朗，工作努力，很快便与李梅母子建立了深厚的感情。 随着时间的推移，小杨对李梅产生了特殊的情感。他发现，李梅虽然失去了丈夫，但内心依然渴望爱情。在某个深夜，小杨鼓起勇气，向李梅表白了自己的心意。然而，李梅却犹豫了。 她知道，自己与小杨的关系已经超越了房东与租客的范畴，这份感情在小镇上是不被接受的。她害怕自己的儿子知道后会受到伤害，也担心自己的名声受损。然而，面对小杨炽热的情感，李梅的心也开始动摇。 一天晚上，李梅独自一人坐在院子里，望着星空发呆。小杨悄悄走到她身边，轻声说道：“梅姐，我知道你心里有顾虑，但我愿意等待，等待你做出决定。”李梅看着小杨真诚的眼神，心中涌起一股暖流。 就在这时，一阵微风吹过，吹散了李梅的思绪。她突然意识到，自己不能再逃避现实，她必须为自己的感情负责。于是，她决定与小杨坦诚相对，共同面对这段禁忌之恋。 然而，事情并没有想象中那么顺利。小镇上的流言蜚语很快传遍了整个村子，李梅的名声受到了极大的影响。她的儿子也知道了这件事，虽然他理解母亲的心情，但仍然无法接受这个事实。 面对儿子的反对和村民的指责，李梅和小杨陷入了深深的痛苦。他们开始反思自己的感情，是否真的值得付出一切。在经过一番挣扎后，他们意识到，这段感情已经让他们失去了太多，包括亲情、友情和名誉。 最终，李梅和小杨决定放手。他们明白，爱情不是生活的全部，他们还有各自的生活要继续。在告别的那一刻，两人泪眼婆娑，心中充满了无尽的遗憾。 然而，这段禁忌之恋并没有完全结束。在后来的日子里，李梅和小杨依然保持着联系，他们成为了彼此生命中不可或缺的朋友。虽然他们无法走到一起，但这段经历让他们更加珍惜彼此的友谊。 这个故事告诉我们，爱情有时候需要勇气，但更需要理智。在面对禁忌之恋时，我们要学会权衡利弊，勇敢地面对现实，为自己的感情负责。只有这样，我们才能在人生的道路上，找到属于自己的幸福。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。