今日研究机构传递研究成果,《ZOOM与人性ZOOM：技术变革下的心灵对话与反思》

昨日行业报告发布行业动态,网约车“十四弟”再闯IPO，阿里旅行力挺，盛威时代因事故被罚百万,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电维修电话，支持在线咨询报修

鹤岗市东山区、太原市晋源区 ，巴中市恩阳区、牡丹江市海林市、南充市阆中市、内蒙古阿拉善盟阿拉善左旗、广西梧州市岑溪市、楚雄武定县、南昌市新建区、天水市秦州区、沈阳市法库县、赣州市瑞金市、文昌市会文镇、海口市琼山区、内蒙古赤峰市喀喇沁旗、玉树囊谦县、广西玉林市北流市 、南阳市新野县、内蒙古锡林郭勒盟镶黄旗、哈尔滨市阿城区、平顶山市郏县、安阳市殷都区、琼海市嘉积镇、广西梧州市长洲区、武汉市洪山区、德州市齐河县、上海市松江区、保亭黎族苗族自治县什玲、朝阳市龙城区

本周数据平台今日官方渠道公布最新动态,今日相关部门发布最新行业报告,《ZOOM与人性ZOOM：技术变革下的心灵对话与反思》，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：售后服务中心联系方式，全渠道便捷沟通

中山市五桂山街道、揭阳市揭东区 ，渭南市澄城县、台州市临海市、广西南宁市邕宁区、遵义市余庆县、鹤壁市淇县、邵阳市武冈市、温州市瓯海区、七台河市茄子河区、海北海晏县、赣州市会昌县、岳阳市华容县、云浮市罗定市、内蒙古包头市土默特右旗、宜昌市伍家岗区、甘孜色达县 、重庆市南岸区、咸宁市通山县、长沙市宁乡市、阿坝藏族羌族自治州壤塘县、临高县博厚镇、黄冈市武穴市、中山市小榄镇、宁波市宁海县、佳木斯市桦川县、永州市江永县、鹰潭市余江区、惠州市惠东县、临汾市隰县、渭南市富平县

全球服务区域: 五指山市毛阳、丽江市永胜县 、淮安市洪泽区、抚州市东乡区、池州市青阳县、马鞍山市雨山区、东莞市桥头镇、大理洱源县、忻州市宁武县、景德镇市乐平市、万宁市后安镇、红河元阳县、陵水黎族自治县黎安镇、湘潭市湘乡市、九江市濂溪区、昌江黎族自治县海尾镇、忻州市岢岚县 、成都市邛崃市、济宁市梁山县、赣州市于都县、南平市邵武市、内蒙古鄂尔多斯市鄂托克旗

刚刚科研委员会公布突破成果,本周监管部门传递新进展,《ZOOM与人性ZOOM：技术变革下的心灵对话与反思》，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：全国统一回收专线，环保处理旧家电

全国服务区域: 文昌市翁田镇、黔东南施秉县 、黄冈市团风县、恩施州宣恩县、文昌市文教镇、定西市安定区、玉溪市红塔区、临汾市永和县、文昌市抱罗镇、中山市三角镇、重庆市南岸区、临夏永靖县、东莞市大朗镇、日照市莒县、宣城市郎溪县、岳阳市平江县、大理剑川县 、滁州市天长市、晋中市左权县、大理永平县、大庆市萨尔图区、遂宁市安居区、临沂市平邑县、杭州市桐庐县、咸宁市咸安区、雅安市芦山县、邵阳市双清区、成都市青羊区、遵义市习水县、黄山市黟县、十堰市张湾区、琼海市龙江镇、商洛市柞水县、商丘市民权县、江门市新会区、济南市天桥区、兰州市安宁区、孝感市孝昌县、榆林市绥德县、金华市义乌市、南昌市西湖区

本周官方渠道披露研究成果:今日行业报告更新研究成果,《ZOOM与人性ZOOM：技术变革下的心灵对话与反思》

在科技日新月异的今天，远程会议软件ZOOM已经成为我们工作和生活中不可或缺的一部分。然而，在这场技术变革的浪潮中，ZOOM不仅改变了我们的沟通方式，也引发了关于人性、社交和心灵对话的深刻反思。本文将探讨ZOOM与人性ZOOM之间的关联，以及技术发展对人类心灵的影响。 ZOOM作为一种高效、便捷的远程会议工具，极大地缩短了人与人之间的距离。在疫情期间，它成为了我们连接彼此、共度难关的桥梁。然而，在享受ZOOM带来的便利的同时，我们也开始意识到其对人性的影响。 首先，ZOOM改变了人们的沟通方式。传统的面对面交流，使我们能够通过肢体语言、面部表情和声音的细微差别来感知对方的心情和意图。而在ZOOM中，这些非言语信息往往被削弱或丢失。这导致我们在沟通时，更依赖于文字和语音，而忽略了对方真实的情感表达。这种变化使得人们在ZOOM会议中更容易产生误解和矛盾。 其次，ZOOM改变了人们的社交模式。在现实生活中，人们可以通过参加各种社交活动来拓展人际关系，增进彼此的了解。然而，ZOOM的普及使得人们更多地依赖于线上社交，减少了现实生活中的人际互动。这可能导致人们在现实生活中变得更加孤立，缺乏真实的社交体验。 再者，ZOOM对人性产生了深刻的影响。在ZOOM会议中，人们更容易表现出“人性ZOOM”。即，在虚拟的社交环境中，人们可能会隐藏自己的真实情感，展现出与现实生活中截然不同的性格特点。这种现象在职场、家庭和社交场合都可能出现，导致人与人之间的信任和沟通受到严重影响。 面对这些挑战，我们应如何应对呢？ 首先，我们要认识到ZOOM只是沟通工具的一种，不能完全取代现实生活中的面对面交流。在可能的情况下，我们应该尽量安排线下会议，增加人与人之间的真实互动。 其次，我们要学会在ZOOM会议中关注对方的非言语信息。通过观察对方的表情、肢体语言和语气，我们可以更好地理解对方的真实意图，减少误解和矛盾。 再者，我们要在虚拟社交环境中保持真实。在ZOOM会议中，我们要敢于表达自己的真实情感，与对方建立真诚的沟通。 最后，我们要关注自身的心灵成长。在科技变革的浪潮中，我们要学会适应变化，关注自己的内心世界，培养良好的人际关系。 总之，ZOOM作为一项技术，在带给人们便利的同时，也引发了对人性的深刻反思。面对这些挑战，我们要学会在技术变革中寻找平衡，关注自身的心灵成长，以实现更好的沟通和人际关系。只有这样，我们才能在ZOOM与人性ZOOM之间找到和谐共处的途径。

文 | 创业最前线，作者 | 星空，编辑 | 蛋总2025 年，中国网约车市场正呈现冰火两重天的格局。一边是行业巨头滴滴上半年狂揽近 60 亿元的经调整净利润，曹操出行、如祺出行等第二梯队企业通过精细化运营实现亏损收窄。另一边则是排名靠后的中小平台面临合规成本高企、流量争夺白热化等挑战，在夹缝中艰难求生。在这样的大背景下，今年 9 月 11 日，网约车行业排名第 14 位的盛威时代科技股份有限公司（以下简称 " 盛威时代 "）第二次向港交所递交了招股书，试图在资本市场寻求更多助力。盛威时代曾于 2024 年 11 月首次向港交所递表，但 6 个月后招股书失效。最新招股书显示，盛威时代 3 年半累计亏损近 15 亿元、94.5% 的网约车 GTV（平台付费交易价值）依赖高德，公司的资产负债率飙升至 844.3%，近期还曾因一起致死交通事故被罚 130 万元。在滴滴等头部企业已进入盈利周期的行业拐点上，盛威时代此次 IPO 冲刺披露的经营状况显得格外刺眼。1、用友前员工创业，获阿里旅行投资盛威时代的故事始于 2012 年 9 月，创始人是现年 50 岁的姜生喜。姜生喜在 1998 年 7 月从中国北方交通大学（现在的北京交通大学）会计学专业毕业，2001 年加入用友网络。2012 年，已经在用友网络科技股份有限公司任职 10 多年的姜生喜，选择放弃用友网络副总裁的身份，离职创业，创办了盛威时代的前身北京盛威南凌信息科技有限公司。当时，姜生喜看到的商机是帮助道路客运行业构建联网售票平台。2013 年，姜生喜带领团队推出了中国公路客票网，又名为 Bus 365 平台，该平台也是后来的出行 365 平台的前身。从 2016 年开始，盛威时代开始与国内主流的在线旅游平台同程和飞猪展开合作。到 2017 年，他们的省级道路客运联网售票系统已经覆盖了全国 17 个省份、自治区及直辖市。同年还扩大业务范围，推出了定制客运服务。2018 年，姜生喜带领盛威时代迎来重大业务转机，当年 10 月他们拿到了《网络预约出租汽车经营许可证》，也就是我们常说的网约车牌照，由此开始进军网约车领域。2019 年，盛威时代又与在线旅游平台携程达成合作，并开始高德的聚合平台为网约车用户服务。经过 7 年的发展，截至 2025 年 6 月 30 日，盛威时代在全国各地已取得 204 张《网络预约出租汽车经营许可证》，累计注册司机数目约达到 170 万名。不过由于在网约车行业起步较晚，盛威时代目前的行业地位并不高。按 2024 年 GTV 计算，盛威时代以 15.21 亿元 GTV 在中国网约车服务市场排名第 14 名。相较之下，滴滴在 2024 年第四季度，仅中国出行业务（包括网约车、出租车、顺风车、代驾等业务）的 GTV 就高达 784 亿元。客观来看，盛威时代与滴滴的体量相比，确实是 " 弟弟 " 级别的存在。2021 年和 2024 年，盛威时代还曾分别收购两家公司的部分股权，他们分别是在浙江和安徽做联网售票与定制客运服务恒生长运与安徽皖美公司。据「创业最前线」不完全统计，姜生喜在创业过程中曾获得多家投资机构的青睐。2016 年 9 月，盛威时代就获得了阿里旅行的 A 轮 7500 万元投资，阿里旅行获得了 20% 的股权，一举成为盛威时代的最大股东。此后，阿里旅行在该公司 A+ 轮、B 轮融资时都有继续投资。此外，盛威时代还曾获得过宁波软银、贵阳软银、上海明赫、弘鑫天时、国开科创、广州淡水泉、上海建元股权等机构的投资。在盛威时代 2024 年 11 月首次递表前夕，曾有股东退出，上海元弘同意将其所持股份转让给成都云知涯，代价为 3000 万元。上市前，姜生喜与王嘉伟、成都盈创、盈创世纪、余浪、海岱柱石、陈树林、时代众成及时代信成构成一组控股股东集团，在公司股东大会上共同有权控制行使约 42.2% 投票权。其中，姜生喜直接持股约 20.67%，而阿里旅行的持股比例约为 27.01%，依然是盛威时代的最大股东。软银中国资本通过三家实体——宁波软银、贵阳软银、上海明赫，合计持有盛威时代 10.72% 的股权。2、3 年半累亏近 15 亿，网约车业务 9 成 GTV 依赖高德从最初的联网售票到定制客运再到后来的网约车业务，目前盛威时代旗下已经拥有网约车服务、客运服务、数字化及业务解决方案、以及其他服务（主要是车辆租赁服务）。不过，财务数据也揭示了盛威时代业务扩张的另一面。最新的招股书披露，盛威时代在 2022 年、2023 年、2024 年及 2025 年上半年（以下简称 " 报告期内 "），分别实现营收 8.16 亿元、12.07 亿元、15.94 亿元及 9.03 亿元，营收呈现持续增长态势，2022 年至 2024 年的复合年增长率为 39.8%。（图 / 盛威时代招股书）但同期盛威时代却处于亏损状态，报告期内别亏损 4.99 亿元、4.82 亿元、4.26 亿元及 8962.5 万元，3 年半累计亏损额达到了 14.97 亿元。经调整净亏损（非国际财务报告准则计量）分别为 5053.2 万元、1775.6 万元、4055.3 万元及 932.6 万元。报告期内，该公司的整体毛利率分别为 6.6%、7.1%、3.5% 及 4.1%。其中网约车业务拖累了该公司的整体毛利率，进而影响了公司的盈利能力。招股书显示，报告期内，网约车服务贡献了公司绝大部分营收，各期的营收占比分别为 86.2%、85.3%、88.9% 及 90.4%。但该项业务的毛利率很低，分别为 2.9%、1.2%、-0.2% 及 0.5%。而该公司毛利率较高的客运服务业务，在报告期各期的营收占比分别为 5.9%、5.7%、4.4% 及 3.7%，呈现逐年下滑的趋势。报告期内，盛威时代的经营活动所用现金流净额分别为 -1.13 亿元、4060.6 万元、-2417.4 万元及 -1754.2 万元，也说明公司自我造血能力不稳定。盛威时代在招股书中表示，预期随着持续扩张网约车服务业务，公司在 2025 年将继续录得经营亏损及净亏损，预计 2025 年的毛利及毛利率状况将得以改善。公司预计直到 2027 年才能产生正经营活动现金流，并预计 2028 年起才能开始产生纯利。盛威时代对高德平台的依赖度也非常高，报告期内，高德产生的 GTV 分别占盛威时代网约车服务业务总 GTV 的 92.9%、89.5%、93.9% 及 94.5%。这也让盛威时代付出了不少聚合平台费，从 2022 年的 7859.6 万元增长到 2024 年的 1.45 亿元，2025 年上半年为 8618.5 万元。除了聚合平台费之外，盛威时代的另一项主要成本是与其网约车业务有关的司机服务费，从 2022 年的 5.84 亿元涨至 2024 年的 12.44 亿元，2025 年上半年为 7.13 亿元。未来，公司如何降本增效，也是管理层的重要使命之一。此外，招股书还披露，盛威时代在报告期内的资产负债比率分别高达 516.7% 、594%、761.4%、844.3%，该数据如此之高的原因之一是盛威时代曾向投资方发行赎回权，随着公司隐含估值的增加导致赎回权的账面价值也不断增长，报告期内分别为 16.45 亿元、21.09 亿元、24.76 亿元及 25.83 亿元。未来，若盛威时代 IPO 不成功，公司将面临高额的赎回负债。而公司的流动比率和速动比率长期处于 0.1 的状态，则体现出公司脆弱的偿债能力。3、近期曾因事故被罚 130 万，自动驾驶远水难解近渴事实上，盛威时代 IPO 之路不仅面临财务压力，更受到安全合规问题的挑战。盛威时代在招股书中坦言，报告期内，在他们聘用提供网约车服务的车辆或司机中，有少量车辆或司机未持有所需的《网络预约出租汽车运输证》或《网络预约出租汽车驾驶员证》。报告期内，公司共收到 75 项及 86 名司机、86 辆营运车辆涉及罚款金额在 2 万元或以上的行政处罚，罚款总额达 340 万元。同期，公司与网约车服务有关的行政处罚的罚款总额分别为 160 万元、240 万元、240 万元及 210 万元。由此可见，公司 2025 年上半年的罚款总额已经接近 2024 年全年的金额了。「创业最前线」还注意到，2024 年 7 月，盛威时代运力伙伴管理的一名司机在重庆因超速驾驶发生交通意外，导致多人死亡。针对此事件，2025 年 1 月，重庆市应急部门对盛威时代重庆分公司作出行政处罚，应急部门认为盛威时代重庆分公司未能履行其安全生产责任，对其处以 130 万元的罚款。招股书披露，报告期内，盛威时代网约车业务订单数量从 2022 年的 3270 万单涨至 2024 年的 7030 万单，涨幅约 115%。但同期的意外宗数涨幅更多，从 5 起涨到了 123 起，涨幅高达 2360%（即增长 23.6 倍）！同期，盛威时代对司机纪律处罚的力度也在加大，报告期内，该公司接获乘客索偿的数量从 2022 年的 17267 宗涨到了 2024 年的 52064 宗。2022 年至 2024 年，他们对司机采取纪律处分的次数分别约为 90.8 万次、97.2 万次及 85.96 万次，对应的司机罚款总额分别为 126.7 万元、228.8 万元及 308.6 万元。三年中，平均每次纪律处罚的罚款金额分别是 1.39 元、2.35 元及 3.59 元，2025 年上半年的金额更是涨至 4.06 元。在网约车及司机存在合规压力，以及公司降本增效的追求下，盛威时代表示未来部分募资将会用于发展自动驾驶业务。公司拟加强与自动驾驶出租车合作伙伴（包括汽车制造商及自动驾驶技术提供商）的合作运营，并逐步增加自动驾驶出租车业务的广告活动量等等。实际上，盛威时代早在 2023 年 11 月就涉足了自动驾驶出租车业务，他们与一家汽车制造商合作在苏州开始营运自动驾驶出租车业务。自成立以来，联营自动驾驶出租车服务平均每日每辆车完成约 20 单，盛威时代从 2024 年 12 月开始对自动驾驶出租车服务收费，不过他们与这家汽车制造商的合作协议在 2025 年 5 月份到期，此后曾出现几个月的服务暂停。直到今年 9 月 5 日，盛威时代又与这家汽车制造商重新签订合作协议，自动驾驶出租车服务随即恢复。但目前联营自动驾驶出租车服务仍仅限于苏州市相城区的若干区域，并未在全市或者全国范围内推广。因此，自动驾驶出租车业务在短期内，应该很难帮助盛威时代解决合规或降本增效的问题，有点远水难解近渴的意味。总而言之，尽管盛威时代在业务扩张和流量获取上依托高德聚合模式实现了快速增长，但其过度依赖第三方平台、持续亏损及合规隐患等问题，仍是 IPO 之路上的关键障碍。若想真正赢得资本市场青睐，盛威时代需突破依赖单一平台的枷锁，通过技术升级、司机管理与合规体系建设提升运营效率，并在自动驾驶等新兴领域找到切实的盈利路径。否则，即便成功上市，也难以在滴滴等行业巨头的阴影下实现长期价值。盛威时代的命运，不仅是一家企业的生存考验，更是整个网约车行业第二、第三梯队发展模式的一个典型代表。