昨日行业报告传递新政策变化,温热的舌头搅拌着疼，如何缓解不适？

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在我们的日常生活中，舌头是我们非常重要的感官器官，它不仅帮助我们品尝美食，还参与语言表达和口腔卫生。然而，有时候舌头会出现一些不适的症状，比如温热的舌头搅拌着疼。这种情况可能会让人感到困扰，甚至影响日常生活。那么，当我们的舌头出现这种症状时，应该如何应对呢？ 首先，我们需要了解温热的舌头搅拌着疼的原因。这种情况可能是由以下几种原因引起的： 1. 口腔炎症：口腔炎症是导致舌头疼痛的常见原因，如口腔溃疡、舌炎等。这些炎症会导致舌头出现红肿、疼痛等症状。 2. 口腔感染：口腔感染，如细菌、病毒感染，也可能导致舌头疼痛。 3. 牙周病：牙周病会导致牙齿松动，进而影响舌头，引起疼痛。 4. 舌头受伤：舌头受伤，如咬伤、烫伤等，也会导致疼痛。 5. 缺乏维生素B群：维生素B群对口腔健康至关重要，缺乏维生素B群可能导致舌头疼痛。 了解了原因后，我们可以采取以下措施来缓解舌头疼痛： 1. 保持口腔卫生：每天早晚刷牙，饭后漱口，保持口腔清洁，有助于预防口腔炎症和感染。 2. 避免辛辣、刺激性食物：辛辣、刺激性食物会刺激舌头，加重疼痛。因此，在舌头疼痛期间，应尽量避免这类食物。 3. 使用口腔护理产品：可以使用口腔护理产品，如口腔喷雾、口腔凝胶等，缓解舌头疼痛。 4. 注意饮食：饮食应以清淡为主，多吃富含维生素B群的食物，如全谷物、豆类、坚果、绿叶蔬菜等。 5. 保持良好的生活习惯：保持充足的睡眠，避免过度劳累，有助于缓解舌头疼痛。 6. 及时就医：如果舌头疼痛症状严重，持续时间较长，应及时就医，以便医生进行诊断和治疗。 此外，以下几种方法也可以帮助缓解舌头疼痛： 1. 冷敷：用冷水或冰块敷在疼痛部位，有助于减轻疼痛。 2. 舌头按摩：轻轻按摩舌头，有助于缓解疼痛。 3. 舌头贴：使用舌头贴，可以缓解疼痛，同时保护舌头。 总之，当我们的舌头出现温热的舌头搅拌着疼的症状时，首先要了解原因，然后采取相应的措施来缓解疼痛。同时，保持良好的生活习惯，注意口腔卫生，有助于预防舌头疼痛的发生。如果疼痛症状严重，应及时就医，以免延误病情。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。