今日行业报告传递政策更新,Megajump：探索极限跳跃的奇迹之旅

昨日行业协会发布新报告,二季度汽车经销商调研报告：超半数品牌返利兑现周期缩至30天内,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。自动化服务调度，智能匹配维修资源

内蒙古呼和浩特市武川县、广西桂林市平乐县 ，徐州市沛县、普洱市墨江哈尼族自治县、延安市吴起县、上海市松江区、齐齐哈尔市泰来县、中山市大涌镇、海西蒙古族德令哈市、周口市项城市、内蒙古乌兰察布市卓资县、宿州市埇桥区、清远市清新区、凉山布拖县、广西来宾市忻城县、海南贵南县、红河个旧市 、保山市昌宁县、中山市西区街道、宣城市绩溪县、阳江市江城区、毕节市纳雍县、新乡市新乡县、临汾市汾西县、哈尔滨市香坊区、晋中市灵石县、广西南宁市邕宁区、萍乡市莲花县、河源市和平县

专家在线诊断专线,今日行业报告发布行业新变化,Megajump：探索极限跳跃的奇迹之旅，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电客服电话，系统自动派单处理

伊春市南岔县、惠州市博罗县 ，郑州市新密市、孝感市孝南区、株洲市芦淞区、遵义市习水县、荆州市沙市区、文山西畴县、菏泽市鄄城县、益阳市资阳区、蚌埠市五河县、成都市简阳市、漳州市龙海区、宜春市靖安县、杭州市江干区、西安市未央区、定安县龙河镇 、宜春市樟树市、温州市平阳县、广西来宾市忻城县、临高县博厚镇、南昌市西湖区、铁岭市清河区、河源市紫金县、松原市扶余市、佳木斯市桦川县、大连市西岗区、吕梁市兴县、六安市金寨县、马鞍山市雨山区、酒泉市敦煌市

全球服务区域: 马鞍山市和县、上饶市铅山县 、临高县皇桐镇、锦州市太和区、荆州市沙市区、酒泉市瓜州县、漯河市舞阳县、济南市天桥区、宁夏石嘴山市平罗县、达州市万源市、成都市温江区、莆田市荔城区、文昌市冯坡镇、内蒙古呼伦贝尔市陈巴尔虎旗、内蒙古赤峰市阿鲁科尔沁旗、郑州市新密市、宜春市万载县 、黄冈市蕲春县、成都市新都区、广西南宁市良庆区、宁夏吴忠市青铜峡市、咸宁市通城县

本周数据平台近日官方渠道公开最新动态,昨日行业报告传递新政策变化,Megajump：探索极限跳跃的奇迹之旅，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电问题反馈专线，多渠道受理投诉

全国服务区域: 内蒙古呼伦贝尔市根河市、三明市三元区 、太原市小店区、烟台市蓬莱区、雅安市宝兴县、本溪市明山区、吕梁市兴县、杭州市临安区、北京市顺义区、上饶市广丰区、烟台市招远市、内蒙古呼和浩特市托克托县、阜新市彰武县、内江市威远县、广安市岳池县、昆明市西山区、中山市三乡镇 、永州市江华瑶族自治县、西安市莲湖区、长治市平顺县、河源市连平县、广西桂林市龙胜各族自治县、九江市修水县、澄迈县金江镇、广西桂林市雁山区、临汾市吉县、亳州市涡阳县、泰州市姜堰区、宁德市柘荣县、韶关市始兴县、赣州市上犹县、德州市禹城市、遂宁市船山区、洛阳市宜阳县、定西市漳县、杭州市江干区、临沂市河东区、阿坝藏族羌族自治州小金县、伊春市友好区、汉中市宁强县、蚌埠市龙子湖区

统一售后服务专线，全国联网服务:昨日官方传递最新研究成果,Megajump：探索极限跳跃的奇迹之旅

在人类探索极限运动的历史长河中，总有那么一些挑战，让人心跳加速，热血沸腾。而“Megajump”，这个充满激情与冒险的词汇，正是极限跳跃运动的代名词。它不仅是一场对人类勇气和智慧的考验，更是一场对生命极限的挑战。 Megajump，顾名思义，指的是一种超长距离的跳跃运动。运动员们需要借助滑翔伞、跳伞等设备，从高空一跃而下，跨越数公里甚至数十公里的距离。这项运动起源于20世纪末，短短几十年间，已经吸引了无数勇敢者的加入。 首先，让我们来了解一下Megajump的基本原理。运动员们通常会选择在高山、峡谷等开阔地带进行跳跃。在跳跃前，他们会先乘坐飞机或直升机到达指定高度，然后打开滑翔伞或跳伞设备，开始他们的极限跳跃之旅。 Megajump的魅力在于其独特的挑战性。首先，运动员需要具备极高的身体素质和心理素质。跳跃过程中，他们要承受巨大的风阻力和重力，这对他们的体能和意志力都是极大的考验。其次，跳跃路线的选择和操控也是一项技术活。运动员需要根据风速、风向等因素，精确控制滑翔伞或跳伞设备的飞行轨迹，以确保安全降落。 近年来，Megajump在全球范围内逐渐兴起，吸引了众多极限运动爱好者。在我国，也有不少勇敢者投身于这项运动。他们中有的是专业运动员，有的是业余爱好者，但共同的目标都是挑战自我，追求极限。 值得一提的是，Megajump不仅是一项极限运动，更是一种生活方式。许多运动员在完成跳跃后，会深入当地社区，传播极限运动的精神，鼓励更多人勇敢地追求自己的梦想。这种精神，正是Megajump的魅力所在。 当然，任何极限运动都存在一定的风险。在Megajump中，运动员们需要时刻保持警惕，确保自己的安全。为此，他们通常会配备专业的装备，如高性能的滑翔伞、跳伞设备、安全带等。此外，还有专业的教练和救援队伍全程陪伴，为运动员提供安全保障。 尽管Megajump充满挑战，但正是这种挑战，让这项运动充满了无限可能。许多运动员在完成跳跃后，都会感慨万分，认为这是一次难忘的人生经历。他们纷纷表示，Megajump让他们更加珍惜生命，更加勇敢地面对生活中的困难。 总之，Megajump作为一项充满激情与冒险的极限运动，正逐渐成为全球运动爱好者的新宠。它不仅是一场对人类勇气和智慧的考验，更是一次对生命极限的挑战。在未来的日子里，相信会有更多勇敢者投身于这项运动，书写属于他们的传奇故事。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。