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在信息时代，我们每天都会接触到各种各样的符号和文字。然而，在浩如烟海的信息海洋中，有一种特殊的符号，它们看似无序，却隐藏着无尽的奥秘。这些符号就是“乱码一二三”，它们如同数字世界中的神秘使者，引领我们走进一个又一个未知的世界。 乱码，顾名思义，就是无序、杂乱的符号。在数字世界里，乱码无处不在。它们可能是出现在电脑屏幕上的奇怪字符，也可能是加密信息中的神秘代码。对于大多数人来说，乱码就像是一道无解的谜题，让人望而却步。然而，对于热衷于解码的人来说，乱码却是一块块拼图，等待着他们去揭开其中的秘密。 乱码一二三，这三个数字看似简单，实则蕴含着丰富的信息。在我国，一、二、三这三个数字有着深厚的文化底蕴。一，代表着开始，是万事万物之源；二，象征着和谐，是世间万物相辅相成的体现；三，代表着完整，是宇宙万物和谐统一的象征。将这三个数字融入乱码中，无疑增加了其神秘感。 在解码乱码的过程中，我们首先要学会识别乱码。乱码的种类繁多，包括ASCII码、Unicode码、汉字编码等。了解这些编码规则，有助于我们更好地解读乱码。例如，ASCII码是一种基于拉丁字母的编码方式，它将128个字符映射为二进制数。通过掌握ASCII码的编码规则，我们可以将乱码转换为可读的字符。 其次，我们要学会分析乱码。乱码的出现往往与特定的背景有关，如加密信息、网络攻击等。了解乱码背后的背景，有助于我们更快地找到破解乱码的方法。例如，一个加密的信息可能使用了某种特定的加密算法，我们需要通过分析算法的特点，找到破解的方法。 此外，解码乱码还需要一定的技巧。以下是一些常见的解码技巧： 1. 逐个字符分析：将乱码分解为单个字符，分析每个字符的编码规则，逐步还原乱码。 2. 寻找规律：乱码中往往存在一定的规律，如重复出现的字符、特定的组合等。通过寻找这些规律，我们可以缩小破解范围。 3. 利用工具：市面上有许多解码工具，如乱码解码器、加密解密工具等。合理利用这些工具，可以大大提高解码效率。 4. 咨询专家：在解码过程中，遇到难以解决的问题时，可以向相关领域的专家请教，获取他们的指导。 总之，乱码一二三作为数字世界中的神秘符号，既考验着我们的解码能力，也激发着我们对未知世界的探索欲望。在解码乱码的过程中，我们不仅能够锻炼自己的逻辑思维和观察力，还能领略到数字世界的无限魅力。让我们一起走进乱码的世界，揭开它们背后的秘密吧！

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。