昨日行业报告发布行业动态,人与畜禽：和谐共生，共筑美好家园

今日研究机构公开最新研究成果,日产裁到“大动脉”：关闭设计中心，销量跌出全球前十，紧急求助中国,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。智能投诉管理系统，自动分类处理

宝鸡市岐山县、岳阳市云溪区 ，红河开远市、绵阳市北川羌族自治县、临沧市镇康县、上海市奉贤区、杭州市淳安县、昌江黎族自治县石碌镇、烟台市牟平区、淮南市寿县、台州市椒江区、西宁市城中区、三门峡市义马市、淮南市谢家集区、郴州市北湖区、内蒙古赤峰市喀喇沁旗、清远市清新区 、晋中市祁县、广西桂林市资源县、淮安市涟水县、南平市顺昌县、绵阳市安州区、揭阳市揭东区、九江市修水县、临沂市郯城县、迪庆香格里拉市、中山市石岐街道、南阳市新野县、直辖县潜江市

本周数据平台今日官方渠道披露重磅消息,最新行业报告揭示新变化,人与畜禽：和谐共生，共筑美好家园，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：售后服务中心联系方式，全渠道便捷沟通

昭通市水富市、莆田市涵江区 ，锦州市凌海市、武汉市蔡甸区、无锡市江阴市、佛山市南海区、绍兴市越城区、青岛市即墨区、宿迁市宿城区、鸡西市滴道区、庆阳市华池县、成都市都江堰市、济宁市任城区、天津市河西区、武汉市黄陂区、乐东黎族自治县尖峰镇、天津市红桥区 、怀化市靖州苗族侗族自治县、宁夏固原市泾源县、汉中市宁强县、武汉市东西湖区、南京市雨花台区、绵阳市游仙区、大同市平城区、广西南宁市上林县、郑州市登封市、广西崇左市扶绥县、大庆市龙凤区、扬州市仪征市、南充市高坪区、广西崇左市宁明县

全球服务区域: 南昌市西湖区、成都市成华区 、绵阳市三台县、晋中市祁县、东莞市清溪镇、成都市金堂县、内蒙古包头市东河区、遵义市赤水市、内蒙古鄂尔多斯市乌审旗、北京市怀柔区、吉安市永新县、广西桂林市叠彩区、贵阳市开阳县、广西桂林市秀峰区、广西贺州市昭平县、重庆市巴南区、福州市平潭县 、大理鹤庆县、合肥市长丰县、成都市锦江区、宁德市寿宁县、咸宁市咸安区

近日监测部门传出异常警报,今日研究机构更新行业动态,人与畜禽：和谐共生，共筑美好家园，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：专业配件咨询中心，精准推荐型号

全国服务区域: 赣州市瑞金市、绥化市肇东市 、铁岭市清河区、陵水黎族自治县隆广镇、淮南市田家庵区、镇江市扬中市、广西来宾市合山市、广西崇左市凭祥市、南充市阆中市、黔西南册亨县、雅安市石棉县、成都市新都区、资阳市雁江区、郑州市新郑市、鹰潭市余江区、天津市蓟州区、忻州市宁武县 、菏泽市牡丹区、白银市平川区、陵水黎族自治县英州镇、广西河池市东兰县、常德市石门县、牡丹江市海林市、驻马店市汝南县、广西来宾市金秀瑶族自治县、重庆市城口县、杭州市桐庐县、广州市南沙区、周口市商水县、商洛市镇安县、襄阳市老河口市、三亚市崖州区、黔西南兴仁市、渭南市大荔县、普洱市景谷傣族彝族自治县、内蒙古乌兰察布市卓资县、铁岭市铁岭县、太原市晋源区、绵阳市三台县、普洱市西盟佤族自治县、晋中市介休市

本周数据平台本月官方渠道披露重要进展:本周行业报告发布新动态,人与畜禽：和谐共生，共筑美好家园

自古以来，人与畜禽之间的关系就密不可分。畜禽不仅是人类生活中不可或缺的伙伴，更是我们赖以生存的重要资源。在人类文明的发展历程中，人与畜禽的和谐共生，不仅体现了人类对自然的尊重，也彰显了人与自然共筑美好家园的智慧。 首先，畜禽为人类提供了丰富的物质资源。在农耕文明时期，畜禽作为劳动力，帮助人类开垦土地、耕种作物，提高了农业生产效率。同时，畜禽的肉、蛋、奶等食品，为人类提供了充足的营养，满足了人们的生活需求。在现代社会，畜禽产业更是成为了我国农业经济的重要组成部分，为农民增收致富提供了有力保障。 其次，畜禽在生态平衡中发挥着重要作用。畜禽的排泄物可以转化为有机肥料，促进土壤肥力，有利于农作物的生长。此外，畜禽在食物链中占据一环，有助于维持生态系统的稳定。例如，牛羊等食草动物可以吃掉草地上过多的杂草，防止植被退化；而鸡、鸭等杂食动物则可以清除农田中的害虫，减少农药使用。 然而，人与畜禽的关系并非总是和谐的。随着人类对畜禽需求的增加，过度放养、滥用抗生素、环境污染等问题逐渐显现。这些问题不仅影响了畜禽的健康，也对人类生活环境造成了负面影响。因此，如何实现人与畜禽的和谐共生，成为了摆在我们面前的重要课题。 为了实现人与畜禽的和谐共生，我们需要从以下几个方面着手： 一是加强畜禽养殖管理。通过科学养殖、合理规划养殖规模，减少对生态环境的破坏。同时，推广绿色、生态的养殖模式，降低畜禽养殖对环境的污染。 二是提高畜禽健康水平。加强畜禽疫病防控，提高畜禽抗病能力，确保畜禽产品质量安全。此外，合理使用抗生素，避免产生耐药性，保障人类健康。 三是加强环境保护。畜禽养殖过程中产生的废弃物，要经过严格处理，确保不对环境造成污染。同时，加强农村环境保护，提高农村居民的生活质量。 四是提高公众环保意识。通过宣传教育，让更多的人了解畜禽养殖对生态环境的影响，引导公众树立绿色、环保的生活理念。 五是加强法律法规建设。完善畜禽养殖相关法律法规，加大对违法行为的处罚力度，确保畜禽养殖业的健康发展。 总之，人与畜禽的和谐共生是人类社会发展的必然趋势。只有我们共同努力，才能实现人与畜禽的和谐共处，共筑美好家园。让我们携手共进，为构建人与自然和谐共生的美好未来而努力。

创 16 年来销量史低知道日产不好过，没想到已经这么严峻了。关停 7 家工厂、裁员 2 万人不说，把车企的 " 动脉 " ——设计中心都砍掉了。忍痛 " 断臂 "，是因为公司已经站在最为危急的路口：今年上半年，日产销量创 16 年来的最低纪录，首次跌出全球十大汽车制造商之列。单季度亏损55 亿元人民币，比现在任意一家中国的主流新势力都多。退到悬崖边上的日产，合并不成，自救不顺，最终选择了求助中国。日产把设计中心都裁了万人级裁员的大刀，最终还是挥向了日产的设计部门。最近，日产决定关停两家全球设计工作室，分别位于美国加利福尼亚和巴西圣保罗。同时，公司在英国伦敦，以及日本本土的设计业务，也计划被削减。重组之后，日产的设计资源将集中于五大中心，分别位于：总部的日本厚木全球设计中心、洛杉矶的 Studio Six、伦敦的日产欧洲设计中心、上海的日产中国设计中心，以及东京的 Creative Box Studio。据日产全球设计总监——阿方索 · 阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）透露：这预计能让日产的设计工作时间缩短近 40%，连带产品开发的整体设计成本也会降低四分之一左右。实际上，裁撤两大设计中心，包含在日产 " 血裁 2 万人 " 规划中，也属于新任 CEO 的 " 节流重整 " 计划内。今年 5 月，日产新任 CEO 伊万 · 埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa），从被迫下课的原 CEO内田诚手中接过了日产，自此开始了大刀阔斧的"Re:Nissan"自救——削减5000 亿日元（约 240 亿元）的固定与可变成本，以节省资金，撑到公司在 2026 财年回归盈利，以及自由现金流回正。伊万 · 埃斯皮诺萨透过其最新发布的 2025 财年一季度（2025 年 4 月 1 日 ~2025 年 6 月 30 日）来看，日产如今的境地，确实已是捉襟见肘：日产在上一财季的营业收入为 2.71 万亿日元（约 1303 亿元），同比下降 9.7%。单季度归母净亏损为 1157.6 亿日元（约 55 亿元），而去年同期还是净利润 285.62 亿日元（约 13.7 亿元）。对比下来，日产这一个季度的亏损金额，比现在中国任何一家主流新势力都多。截至 6 月末，日产的经营活动现金净额为-842.1 亿日元（约 -40 亿元），自由现金流为 -3954.36 亿日元（约 146.8 亿元）。日产对业绩亏损做出的解释是，受到汇率波动以及关税影响。不过这并非根本性的原因，真正的症结源于销量失速。今年上半年，日产全球销量为161 万辆，同比下滑 6%，创下自 2009 年以来的新低，被比亚迪、吉利和铃木等超越，首次跌出全球前十大汽车制造商的行列。所以，日产自救的情绪迫切，提出重组计划，也就不难理解了。至于如何把这 5000 亿日元省出来，日产做出了细致规划：首先是在全球裁员2 万人，同时关闭部分工厂，从 17 家整合到 10 家。日本的本土工厂也包含在内，包括今年 5 月搁置的LFP 电池工厂计划——这个项目原本为推动日产电池量产而打造，被视为销量追赶比亚迪的关键一环。其次是缩短产品研发周期，将时间缩减至 30~37 个月；特别在节奏最快的中国市场，研发周期还要进一步缩短至24 个月。并且零部件复杂度需降低 70%，到 2035 财年时，平台数量也要由 13 个精简至7 个。当然，这些措施不可避免地会导致产能缩减，预计将从去年的 350 万辆降至250 万辆，整体锐减近 3 成。现在，这种关厂减产带来的 " 后遗症 " 已经初显。据《日经新闻》报道，由于电池短缺，日产汽车将 9~11 月的产量削减了一半以上。然而时值日产翻身的关键期—— 6 月推出的新款日产 LEAF，正处于产能爬坡，日产原本希望靠其来扭转局面，没想到却出师不利，栽到了电池上。设计总监阿尔拜萨一语道破：从根本上节省成本才是关键，我们必须以更现代化的方式制造汽车。什么是现代化造车？什么是现代化造车？中国方式在经历与本田戏剧性的分分合合，最终合并告吹后，日产再次独自出发，走上了求助之路。现在的日产，正试图由内而外打碎，从最上游的供应商体系开始重构，学习的参照模板，就是中国。据路透社报道，日产总交付成本转型主管——富田达三（Tatsuzo Tomita）表示，公司正在研究分析中国供应商的特点，抓住了其中两个关键：一个是使用标准件，好处是通用性强、成本低、效率高。另一个是与设计师紧密协同，从设计之初就共同打磨，确保方案能快速、高质量地变成实物。而且中国这套方法，已经应用到了全球汽车市场。日产现在的问题就是，如何把这些方法融入到日产的供应链体系和未来车型中了。学习中国的同时，日产也在把更多重心倾斜到中国。东风日产 N7在中国的成功，再一次证明了中国市场和中国技术的重要性。所以，今年的上海车展，履新不久的日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣，在接受采访时曾表示，日产中国在研发周期和研发成本的控制上，均是全球领先。他还透露，日产计划在2026 年底前，在中国再投资100 亿元人民币，专门用于电车的研发与创新。更进一步的动作是，在今年 6 月，日产通过全资子公司 NCIC，和东风汽车集团达成了新协议，双方成立了一家新的合资公司，公司经营期限为 28 年。东风和 NCIC 分别持有新公司40% 和 60%的股权，双方计划共同从事汽车出口业务，整合财务资源与供应链能力。事实上，别说是挣扎求生的日产，就是其他外国汽车巨头，也在时代潮流中选择了积极拥抱中国，其中也包括全球第一大车厂丰田。据日经新闻报道，在泰国生产基地，丰田已开始向中国供应商采购零部件，用于在海外生产电动汽车。此外，德系的大众、BBA，美系的福特等车企，也先后宣布了和中国技术的合作。话还是那句老话：打不过就加入。只不过这次所指的对象，换成了中国。