本月行业协会传达重大通报,芬兰最大的人文艺术中心：赫尔辛基艺术博物馆

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芬兰，这个位于北欧的美丽国度，以其独特的自然风光和丰富的文化底蕴著称。在这片广袤的土地上，有一座芬兰最大的艺术博物馆——赫尔辛基艺术博物馆，它不仅是芬兰艺术文化的瑰宝，更是人文艺术的集中展示地。 赫尔辛基艺术博物馆位于芬兰首都赫尔辛基市中心，始建于1909年，由著名建筑师恩斯特·林德霍姆设计。这座博物馆是芬兰最大的艺术博物馆，也是北欧地区最重要的艺术中心之一。博物馆占地面积约2.5万平方米，拥有丰富的藏品，包括绘画、雕塑、版画、摄影等多个艺术门类。 走进赫尔辛基艺术博物馆，仿佛进入了一个充满艺术气息的世界。博物馆分为多个展区，其中最引人注目的是芬兰艺术展区。这里展示了芬兰从18世纪至今的绘画、雕塑、版画等艺术作品，反映了芬兰艺术的发展历程。在这里，你可以欣赏到芬兰著名画家如阿尔诺·扬松、艾诺·库尔沃等人的杰作。 除了芬兰艺术展区，博物馆还设有国际艺术展区，展示了世界各地的艺术作品。这些作品涵盖了从古典艺术到现代艺术的各个时期，包括欧洲、亚洲、非洲等地的艺术精品。在这里，观众可以感受到不同文化背景下的艺术魅力，拓宽自己的艺术视野。 赫尔辛基艺术博物馆还注重艺术教育和公共活动。博物馆定期举办各类展览、讲座、研讨会等活动，为公众提供丰富的艺术体验。此外，博物馆还设有儿童艺术教育中心，致力于培养下一代的艺术素养。 值得一提的是，赫尔辛基艺术博物馆的建筑本身也具有很高的艺术价值。博物馆的外观简洁大方，内部装饰典雅精致，充分体现了芬兰人对艺术的热爱和追求。博物馆的庭院更是别具一格，绿树成荫，环境宜人，为观众提供了一个休闲放松的好去处。 在赫尔辛基艺术博物馆，你可以感受到芬兰人文艺术的独特魅力。这里的艺术作品不仅展示了芬兰人民的智慧和创造力，也反映了芬兰社会的变迁和发展。博物馆以其丰富的藏品、独特的建筑风格和丰富的文化活动，成为了芬兰乃至北欧地区最具影响力的艺术机构之一。 总之，赫尔辛基艺术博物馆是芬兰最大的人文艺术中心，它以其独特的艺术魅力和丰富的文化内涵，吸引了无数艺术爱好者和游客。在这里，你可以尽情领略艺术的魅力，感受芬兰人文艺术的博大精深。如果你有机会来到芬兰，不妨走进这座美丽的艺术殿堂，让心灵得到一次艺术的洗礼。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。