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,20250928 22:00:00 赵慨 222

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夜幕低垂,月光如水,洒在H御书屋的窗棂上,映出一片幽静。这座位于皇城深处的书屋,不仅是皇家藏书之地,更是暗卫们秘密聚集的场所。今日,这里上演了一场别开生面的秘密情缘。 故事的主人公,是H御书屋的掌管人——柳儿。她美貌聪慧,深得皇帝宠爱,然而在这金碧辉煌的后宫之中,她的内心却充满了孤寂。柳儿渴望爱情,渴望被真心呵护,然而她知道,在这深宫之中,爱情如同镜花水月,遥不可及。 就在这个夜晚,一位神秘的暗卫闯入了柳儿的视线。他名叫风尘,是皇宫中最出色的暗卫,身手不凡,忠诚可靠。风尘的出现,让柳儿的生活发生了翻天覆地的变化。 风尘的出现,让柳儿感受到了久违的温暖。他默默地守护着柳儿,为她排忧解难。在H御书屋的角落里,风尘时常为柳儿讲述江湖上的故事,让她感受到了外面世界的精彩。柳儿被风尘的真诚所打动,她知道,这个男人值得她付出真心。 然而,柳儿也知道,她和风尘的爱情注定不会长久。作为暗卫,风尘的任务是保护皇城,守护国家的安宁。他的使命让他无法全身心投入到这段感情中。而柳儿,作为皇后的贴身侍女,她的身份注定了她不能自由地选择自己的爱情。 这一天,风尘决定向柳儿坦白自己的身份和使命。他含着泪,告诉柳儿,他不能给她幸福,只能默默守护在她身边。柳儿听后,心如刀割,但她知道,这是风尘为她考虑的结果。 就在这时,H御书屋的夜色中,一个身影悄然而至。他正是皇帝的贴身暗卫——暗卫含。他得知柳儿和风尘的秘密,心生怜悯。他决定帮助这对有情人,让他们能够在一起。 暗卫含制定了一个大胆的计划。他利用自己的身份,将柳儿和风尘带到了皇宫之外的一个隐蔽之地。在那里,柳儿和风尘终于可以放下心中的顾虑,尽情地享受着彼此的陪伴。 然而,幸福的日子总是短暂的。不久后,皇帝得知了柳儿和风尘的事情,怒火中烧。他下令捉拿暗卫含,并要将柳儿处死。面对生死,柳儿毫不犹豫地挡在了风尘和暗卫含面前。 在生死关头,暗卫含挺身而出,与皇帝的侍卫展开了一场激战。经过一番苦战,暗卫含成功击败了敌人,将柳儿和风尘救出。然而,暗卫含自己也受了重伤,倒在了血泊之中。 柳儿和风尘含泪将暗卫含抬回了H御书屋。他们为暗卫含包扎伤口,却得知他伤势严重,恐怕无法治愈。在生命的最后时刻,暗卫含将一枚玉佩交给了柳儿,告诉她这是他此生最珍贵的礼物。 临终前,暗卫含对柳儿说:“此生,我未能陪你走到最后,但愿来世,我们还能相遇。”说完,他闭上了眼睛,永远地离开了这个世界。 柳儿和风尘含泪将暗卫含安葬,他们发誓,此生此世,都要守护着彼此,永远不离不弃。 H御书屋的秘密情缘,成为了后世传颂的佳话。而那颗玉佩,也成为了柳儿和风尘爱情的见证,永远镶嵌在他们心中。

本文来自微信公众号:国民经略 (ID:guominjinglve),作者:凯风,题图来自:AI 生成跨海大桥,越来越多了。日前,深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告,标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着,继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后,大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群,以基建之力,打破地理天险,将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区,在长三角杭州湾,在几大海峡之间,一批跨海大桥被提上日程。大湾区,正在变成一个 " 市 "珠江口两岸,已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道,将大湾区连成一体。规划中的深珠通道,与港珠澳大桥、深中通道平行,打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案,深珠通道采用公铁复合通道,估算总投资超 400 亿元,与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道,未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一,粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当,堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间,横隔着一道珠江口,狮子洋、伶仃洋的存在,让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市,珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾,而处于顶点的正是广州。长期以来,珠江两岸只能经由广州中转,但随着珠江东岸崛起,深圳影响力与日俱增,在珠江口打造更多跨海大桥,就被提上日程。最早是港珠澳大桥,原本是 " 双 Y" 设计,一边联通珠澳,一边打通港深,但因重重因素,最终只剩单 Y。为此,直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究,目前深中通道已开通运营,深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成,珠江两岸将从 "V" 字形出海口,变成 "O" 形闭环。大湾区,为何还要建跨海大桥?跨海大桥越来越多,斥资数百亿元再建深珠通道,是否有重复建设之嫌?的确,大基建要看社会效益,但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配,无疑是关键。在中西部、东北,大基建趋于饱和;但对于大湾区,再多几条跨海通道,恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一,跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道,开通即饱和,节假日堵车已成常态。数据显示,深中通道通车一周年,总车流量超过 3155 万车次,日均超过 8.64 万车次,单日高峰超 18 万辆。这是什么概念?连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥,开通 10 多年,日均车流量 6 万多车次,高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多,但面对有增无减的通行需求,无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁,多多益善。报告显示,2024 年,湾区九市间(不含港澳)日均出行 721 万人次,广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群,也没算上港澳,总体人次应该更为庞大。要知道,这两年,港车北上挤爆港珠澳大桥口岸,港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 ",大基建扩容不能停。不只是大湾区,这些地方也在拼命建跨海大桥大湾区要形成闭环,长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波,一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口,建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥,已建成的通苏嘉甬铁路,上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角,在三大海峡之间,也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡,南方的琼州海峡,北部的渤海海峡,投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度,但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下,技术不是问题,问题在于战略需要和经济效益。过去,这些超级工程,往往因为经济性价比不足而难以推进,倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今,连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马,万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见,经济效益之外更要看战略需要,一切都有可能,可拭目以待。
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