本月行业协会发布重大政策,魅惑魔女:神秘而迷人的传说
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作为国家高新技术企业认证平台:本周研究机构发布新动态,魅惑魔女:神秘而迷人的传说
在古老的传说中,有一种神秘而迷人的存在,她被称为“魅惑魔女”。她拥有着令人难以抗拒的魅力,她的故事在民间流传千古,令人神往。今天,就让我们揭开这位魅惑魔女的神秘面纱,探寻她的传奇故事。 魅惑魔女,又称“妖女”,她居住在深山老林之中,拥有着绝世容颜和迷人的气质。她的眼睛如同深邃的星空,闪烁着神秘的光芒;她的笑容如同春花绽放,让人陶醉。据说,只要被她的目光所触及,就会陷入无尽的沉醉之中,无法自拔。 关于魅惑魔女的传说,各地都有不同的版本。有的说她是上古神灵的后裔,拥有操控自然的力量;有的说她是邪恶的化身,专门迷惑善良的凡人。然而,无论哪种说法,都无法掩盖她那令人心动的魅力。 在民间,有许多关于魅惑魔女的故事。其中最著名的一个故事发生在我国古代的一个小村庄。这个小村庄地处偏僻,四周环山,村民们过着平静的生活。然而,有一天,一位名叫小明的少年在山林中意外遇到了魅惑魔女。 那天,小明正在山林中采药,突然,他发现了一处隐蔽的山洞。好奇心驱使他走进了山洞,洞内昏暗潮湿,弥漫着一股神秘的气息。就在这时,一个美丽的女子从洞中走了出来,她就是魅惑魔女。 小明被魔女的美貌所吸引,不禁看得入了神。魔女见小明如此单纯,便决定考验他一番。她告诉小明,只有通过她的考验,才能离开这个山洞。于是,小明开始了他的冒险之旅。 在魔女的引导下,小明穿越了险峻的山脉,来到了一片神秘的湖泊。湖泊中有一座美丽的岛屿,岛上生长着奇花异草,散发着诱人的香气。魔女告诉小明,只有摘到岛上的“爱情果”,才能证明他的真心。 小明历经千辛万苦,终于摘到了爱情果。当他把果实交给魔女时,魔女微笑着说:“你通过了考验,证明你的心是纯洁的。”说完,她将小明送出了山洞。 从此,小明过上了幸福的生活。然而,他始终忘不了那位美丽的魅惑魔女。每当夜深人静的时候,他都会想起魔女那迷人的笑容和深邃的眼神。 当然,魅惑魔女的故事并非都是美好的。在一些传说中,她也会利用自己的魅力,迷惑善良的凡人,让他们陷入无尽的痛苦。但这些故事,更多的是在提醒人们,要警惕诱惑,保持清醒的头脑。 魅惑魔女,这位神秘而迷人的传说,至今仍在我国民间流传。她的故事,让我们感受到了美丽与邪恶的交织,也让我们明白了,在这个世界上,既有诱惑,也有美好。只要我们保持一颗善良的心,就能战胜一切诱惑,拥抱美好的生活。
这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷,没想到这么卷。"此刻,用这样一句话,来形容中国车市,无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来,以及新能源车购置税政策的退坡在即,刚刚过去的一周,各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计,包含改款在内,短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌,到合资品牌,纷纷不停地 " 下饺子 ",试图用更为密集的筹码,博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩,我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下,工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 ",才真正让人感觉重磅。众所周知,2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年,可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件,整个板块却被狠狠泼了一盆凉水,不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处,乱象百出的背后,其实还是长期缺乏明确的法规与制度,进行限制与约束,才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来,终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中,官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如,组合驾驶辅助系统(2 级驾驶自动化系统)即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制,可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息,但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制,驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如,有条件自动驾驶系统(3 级驾驶自动化系统)。即在设计运行条件内,系统可实现自动驾驶,让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来,但用户要保持接管能力,及时处理特殊情况。譬如,高度自动驾驶系统(4 级驾驶自动化系统)。即在设计运行条件内,系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略,4 级系统可以设计为两种模式,一种是无人工驾驶装置的,用户只是乘客身份,不存在驾车的可能性;另一种是设置了人工驾驶装置的,虽然不需要用户接管,但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如,完全自动驾驶系统(5 级驾驶自动化系统)。即在任何可行驶条件下,系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态,在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员,体现出 " 拟人 " 特征;而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中,第一项,便是我们目前接触最多的,也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级,这份征求意见稿更为关键的一点是,关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准,提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求,以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面,标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容,同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面,手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR(Hands On Request,手握转向盘提示),提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR(Eyes On Request,视线回归提示),提示后 3 秒内升级提示,升级后 5 秒内发出 DCA(Direct Control Alert,立即控制警告)。同时,明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能,或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后,应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度,对于上述愈发严格的规定,想要给予大大的赞成。由此将视线放大,实际上,这份征求意见稿的发布,俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白,将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据,有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是,组合驾驶辅助系统的出现与普及,有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性,已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看,今年 1 — 7 月,中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆,同比增长 21.31%,渗透率为 62.58%,较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用,也带来一大堆痛点。例如,产品性能缺乏统一基线,部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限,致使个别驾驶员放松警觉,出现长时间脱手、分心等危险行为。显然,此次征求意见稿的发布,从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度,试图规范组合驾驶辅助系统安全能力,支撑道路交通安全水平提升。划重点,征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者,同样十分期待最终标准与法规的出台与落地,也有理由相信,这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后,想说的是:" 任何的新事物,在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战,尽管困难重重,但这些坎坷也锻炼了其生命力,使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 ",亦是如此。况且,都说中国车市迈入新时代,上半场电动化的争夺已经盖棺定论,下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗,至关重要。