今日行业报告披露研究成果,“Show亚洲之星”：闪耀舞台，绽放东方魅力

今日监管部门公开新进展,二季度汽车经销商调研报告：超半数品牌返利兑现周期缩至30天内,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电客户维权热线，保障消费权益

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近年来，随着全球文化交流的不断深入，亚洲地区的文化艺术逐渐受到世界瞩目。其中，“Show亚洲之星”这一活动，更是将亚洲各国艺术家的才华展现得淋漓尽致，成为连接东西方文化交流的重要桥梁。本文将带您走进“Show亚洲之星”的舞台，感受东方艺术的独特魅力。 “Show亚洲之星”是一个旨在发掘和培养亚洲地区优秀艺术人才的综合性平台。自成立以来，该活动吸引了众多来自亚洲各国、各领域的优秀艺术家参与。他们在这里展示自己的才艺，交流心得，共同探讨亚洲艺术的未来发展。 舞台上，来自不同国家的艺术家们各展所长。有的以音乐为载体，用悠扬的旋律传递着对生活的热爱；有的以舞蹈为媒介，用优美的舞姿展现着民族的风情；还有的以绘画、雕塑等艺术形式，将东方文化的精髓展现得淋漓尽致。这些艺术家们用自己独特的艺术语言，向世界展示着亚洲艺术的魅力。 在“Show亚洲之星”的舞台上，我们看到了中国古典音乐的韵味。来自中国的古筝演奏家，用指尖跳跃的音符，将《高山流水》的意境演绎得淋漓尽致。她的演奏不仅赢得了观众的阵阵掌声，更让世界感受到了中国古典音乐的独特魅力。 我们还看到了印度舞蹈的激情。印度舞者用热情洋溢的舞姿，将印度舞蹈的韵律和节奏展现得淋漓尽致。她的舞蹈仿佛将观众带入了一个神秘的印度世界，让人陶醉其中。 此外，我们还看到了日本传统艺术的优雅。日本舞者用细腻的舞姿，将日本传统舞蹈的韵味展现得淋漓尽致。她的舞蹈充满了诗意，让人仿佛置身于樱花盛开的季节。 在“Show亚洲之星”的舞台上，艺术家们不仅展示了各自的才艺，还通过交流互动，增进了彼此的了解。他们共同探讨亚洲艺术的传承与创新，为亚洲艺术的未来发展献计献策。 值得一提的是，“Show亚洲之星”还致力于推动亚洲艺术走向世界。活动期间，主办方邀请了许多国际知名艺术家和学者参与，共同探讨亚洲艺术的发展趋势。这些国际嘉宾的到来，为亚洲艺术家提供了与世界接轨的机会，也为亚洲艺术在国际舞台上赢得了更多关注。 总之，“Show亚洲之星”这一活动，不仅为亚洲艺术家提供了一个展示才华的舞台，更促进了亚洲各国之间的文化交流与合作。在这个舞台上，我们看到了东方艺术的独特魅力，也感受到了亚洲艺术家们的创新精神。相信在不久的将来，亚洲艺术将在世界舞台上绽放更加耀眼的光彩。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。