近日官方发布权威通报,97精产国品一二三产区区别解析

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统一维修资源中心:本周监管部门公开新进展,97精产国品一二三产区区别解析

在我国，97精产国品是指以我国97个优势产区为基础，精选优质农产品，经过严格筛选和加工而成的特色产品。这些产品不仅品质优良，而且具有鲜明的地域特色。今天，我们就来详细了解一下97精产国品的一二三产区及其区别。 一、产区概述 97精产国品的一二三产区，分别指的是我国农产品生产优势区、特色产区和创新产区。 1. 优势产区：这些产区拥有得天独厚的自然条件，如气候、土壤、水资源等，使得该地区农产品具有独特的品质。优势产区主要包括粮食、油料、蔬菜、水果、茶叶、畜产品等。 2. 特色产区：特色产区是指在一定区域内，由于特定的地理环境、人文历史等因素，形成了具有独特风味和品质的农产品。特色产区主要包括地理标志产品、名优特产等。 3. 创新产区：创新产区是指在传统优势产区的基础上，通过技术创新、品种改良、管理优化等手段，提高农产品产量和品质的产区。 二、产区区别 1. 自然条件差异：优势产区、特色产区和创新产区的自然条件存在明显差异。优势产区以气候、土壤、水资源等自然条件为基础；特色产区则以地理环境、人文历史等因素为特色；创新产区则是在传统优势产区的基础上，通过技术创新等手段，进一步优化自然条件。 2. 农产品品质差异：优势产区的农产品品质优良，但特色产区的农产品具有独特的风味和品质，更受消费者喜爱。创新产区的农产品则在品质上有所提升，同时兼顾产量。 3. 生产方式差异：优势产区以传统农业生产方式为主，特色产区在传统基础上有所创新，创新产区则更加注重技术创新和品种改良。 4. 市场竞争力差异：优势产区的农产品市场竞争相对较弱，特色产区的农产品具有较强的市场竞争力，创新产区的农产品则具有更高的市场竞争力。 三、产区发展策略 1. 优势产区：继续发挥自然条件优势，提高农产品产量和品质，巩固市场地位。 2. 特色产区：挖掘地域特色，打造品牌，提高产品附加值，增强市场竞争力。 3. 创新产区：加大科技创新力度，培育新品种，提高农产品品质，拓展市场空间。 总之，97精产国品的一二三产区在自然条件、农产品品质、生产方式和市场竞争力等方面存在明显区别。了解这些区别，有助于我们更好地把握我国农产品市场发展趋势，推动农业产业升级。

国庆中秋假期临近，不少消费者在社交平台反映，自己购买了机票，准备线上值机选座时，却发现能选的座位非常少，大片座位处于 " 锁定 " 状态，这是为什么？买票还得 " 买座 "？花钱 " 选座 " 引争议在黑猫投诉平台上，有不少机票 " 锁座 " 相关投诉，消费者反映：" 座位被锁起来。"" 全剩后面的座位，没有靠窗的座位。"" 专门设置的母婴座位也是锁定的。"记者预订了一张北京飞往乌鲁木齐的机票，客舱一共 176 个座位，除安全出口外，经济舱前 6 排全部被 " 锁定 "，部分其他排座位靠窗和过道的也被 " 锁定 " 了，旅客无法免费选择。随后记者又预订了另一家航空公司北京飞往三亚的机票，比较靠前的座位也有不少被 " 锁定 "。航空公司客服工作人员：这个是属于增值的一个产品、增值的服务，所以前面的话就是要扣积分的。按照常规来说靠前的会贵一些，这个没有相应定价标准，以展示的页面为准。记者查询多家航空公司相关规定发现，目前国内航空公司基本上都推出了预选座位的增值服务，一般国际航班采用付费购买的形式，国内航班则需要通过积累里程兑换。记者登录航空公司官方 App，发现飞往乌鲁木齐的航班 " 锁定 " 座位，需要支付 1600 积分或 3100 积分 " 解锁 "，根据座位的前后位置等因素不同，需要支付的积分也不相同。但并未发现航空公司关于 " 锁座 " 的规则和比例的相关说明。专家：飞机 " 锁座 " 涉嫌违法" 付费选座 " 早期在国外航空公司，尤其在低成本航空中非常普遍。由于机票价格非常低廉，所以旅客需要额外支付选座费、行李费等相关费用。2015 年左右，我国航空公司开始在国内航线上尝试 " 付费选座 "。初期，飞机 " 锁座 " 更多是出于安全的考虑，后来逐渐发展成一种增值服务。这种行为到底是否合理呢？中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长 陈音江：比如根据这种民航安全的需要，或者为了一些特殊的群体，锁住一定的位置，我觉得是可以理解的。但现在完全是为了多收取相关的费用，故意把很多的座位，或者说绝大多数的座位都锁起来，可能涉嫌侵犯消费者公平交易的权利。专家认为，" 付费选座 " 还涉嫌违反消费者权益保护法，侵害了旅客的知情权和自主选择权；同时也涉嫌违反价格法，让消费者在支付机票价格后额外 " 付费选座 "。专家表示，为了多收费，把一半以上甚至百分之七八十的位置都锁住，显然是不公平的。此外，专家还认为，航空公司应该明确航班 " 锁座 " 的比例和范围，对于 " 付费选座 " 的规则也应该公开透明，免费和付费座位的比例应该满足不同旅客的差异化需求。监管模糊从 " 争议 " 到 " 行业惯例 "飞机 " 付费选座 " 一直饱受争议，但近年来不仅没有消失，反而逐渐成为一种 " 行业惯例 "，这到底是为什么呢？专家指出，没有权威部门认定这种行为就是违法的，或进行相应行政处罚。客观上来说，就是那么几家航空公司，大家买了票之后，还是要选择这种座位，所以航司就不用去承担所谓的后果。" 付费选座 " 业务鲜有受到处罚记者查询相关资料发现，2016 年北京市发改委曾对中国联合航空公司的 " 选座收费 " 项目进行处罚，认定中国联合航空公司 " 自立收费项目收费 "，违反了价格法相关规定。但此后，各航空公司的有关 " 付费选座 " 业务，鲜有受到处罚。专家指出，针对这样的情况，有关部门要结合有关法律法规，包括民航部门有关管理办法，进行研判。如果违反有关法律法规、民航管理制度，损害消费者合法权益的，就应当责令整改，为消费者提供一个更好的民航消费体验。