本周官方传递最新行业报告,“定期回娘家，让爸爸帮忙办理离婚证：一段离奇的家庭故事”

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在我国的一个小村庄里，住着一对夫妇，他们名叫李明和李芳。两人结婚多年，育有一儿一女。然而，这段看似美满的婚姻却在某一天发生了翻天覆地的变化。 李芳原本是一个温柔贤惠的女子，但随着时间的推移，她渐渐对丈夫李明产生了不满。李明性格暴躁，经常对李芳和孩子们发脾气。在李芳看来，这样的家庭环境对孩子的成长极为不利。于是，她决定离婚，重新开始自己的生活。 然而，离婚并非易事。李明坚决不同意离婚，认为这是对他尊严的挑衅。无奈之下，李芳想到了一个离奇的计策：定期回娘家，让爸爸帮忙办理离婚证。 李芳的父亲李老先生是一位和蔼可亲的老人，他深知女儿心中的苦闷。在了解女儿的处境后，他决定暗中帮助女儿完成离婚的愿望。于是，李芳每隔一段时间就会回到娘家，与父亲商讨离婚事宜。 起初，李明并未察觉到妻子的异常。但随着时间的推移，他渐渐发现妻子每次回娘家都会待上好几天。这让李明心生疑惑，他开始暗中调查妻子的行踪。 在一次偶然的机会中，李明发现妻子竟然在娘家与父亲商讨离婚事宜。他顿时怒火中烧，认为妻子背叛了他。于是，他决定与妻子摊牌，要求她放弃离婚的念头。 然而，李芳态度坚决，她告诉李明，她已经无法忍受他的暴躁和冷漠。在多次沟通无果的情况下，李明终于同意离婚。 离婚手续办理过程中，李老先生暗中帮忙，确保一切顺利进行。最终，李明和李芳的离婚证成功办理。 离婚后，李芳带着孩子们回到了娘家。她感激父亲的支持，也为自己终于摆脱了那段痛苦的婚姻而感到欣慰。而李明则陷入了深深的悔恨之中，他意识到自己曾经的暴躁和冷漠给家庭带来了无尽的痛苦。 这段离奇的家庭故事在村里传为佳话。人们纷纷感叹，离婚并非不可调和的矛盾，关键在于双方能否坦诚沟通，寻求解决问题的方法。同时，这个故事也提醒人们，家庭和睦的重要性，父母在子女成长过程中的关爱与支持至关重要。 如今，李芳带着孩子们开始了新的生活。她努力工作，关爱孩子，用自己的行动证明了一个母亲的责任与担当。而李明也在反思中逐渐改变，他开始学会关爱家人，努力弥补过去的错误。 这段离奇的家庭故事告诉我们，面对婚姻中的矛盾与困境，我们要学会沟通、包容与理解。只有这样，才能让家庭充满爱与和谐，让生活焕发出新的光彩。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。