今日研究机构更新行业动态,中国老太太70岁高龄，在线生活丰富多彩

今日行业报告披露重大变化,二季度汽车经销商调研报告：超半数品牌返利兑现周期缩至30天内,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。全国联网维保服务，统一护理标准

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近日监测部门传出异常警报:本月行业协会发布新研究报告,中国老太太70岁高龄，在线生活丰富多彩

在互联网高速发展的今天，中国老太太们的生活也发生了翻天覆地的变化。70岁的老太太们，不再满足于传统的家庭生活，她们开始尝试着走进网络世界，体验丰富多彩的在线生活。 随着智能手机和互联网的普及，越来越多的老太太们开始学会使用微信、抖音等社交软件。她们通过这些平台，与远在异地的亲朋好友保持联系，分享自己的生活点滴。在朋友圈里，她们会晒出自己做的美食、养的花草，以及和家人一起度过的欢乐时光。 在抖音上，一些老太太们更是成为了网红。她们用幽默风趣的语言，展示自己的才艺，赢得了众多网友的喜爱。比如，一位名叫“bgmbgmbgm”的老太太，在抖音上拥有数百万粉丝。她擅长唱歌、跳舞，还会制作各种美食，她的视频总是充满活力，让人看了心情愉悦。 除了社交软件，老太太们还热衷于在线购物。她们通过电商平台，购买各种生活用品，享受便捷的购物体验。一位70岁的老太太说：“现在网购真是太方便了，不用出家门就能买到心仪的商品，真是太好了。” 此外，一些老太太们还学会了在线学习。她们通过在线课程，学习英语、瑜伽、绘画等知识，丰富自己的精神世界。她们表示，学习不仅让自己变得更加充实，还让她们的生活更加精彩。 当然，在线生活并非一帆风顺。一些老太太在使用互联网的过程中，也遇到了一些困扰。比如，如何保护个人信息安全，如何辨别网络谣言等。对此，有关部门和社区纷纷开展网络安全教育，帮助老太太们提高自我保护意识。 值得一提的是，一些老太太们还成为了网络公益的践行者。她们通过在线平台，关注社会热点，为需要帮助的人捐款捐物。她们用实际行动，传递着正能量，为社会和谐做出了贡献。 总之，中国老太太们在线生活的丰富多彩，充分展示了我国老龄化社会的积极变化。她们用自己的智慧和勇气，证明了老年人同样可以拥抱互联网，享受科技带来的便利。这不仅是对老年人生活质量的提升，更是对整个社会文明进步的推动。 在未来的日子里，相信随着互联网技术的不断发展，中国老太太们的在线生活将会更加精彩。她们将继续发挥自己的余热，为社会发展贡献自己的力量。而我们也应该关注和尊重老年人的需求，为他们创造一个更加美好的生活空间。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。