本月官方披露重大研究成果,欧美大胆性生活：探索自由与开放的性观念

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本周数据平台近期官方渠道公开权威通报:今日监管部门披露重要进展,欧美大胆性生活：探索自由与开放的性观念

在当今社会，随着全球文化交流的日益频繁，欧美国家的性观念逐渐被我国大众所熟知。欧美大胆的性生活，不仅反映了他们对个人自由的尊重，也展现了他们开放、包容的生活态度。本文将探讨欧美国家在性生活方面的特点，以及这些特点对我国性观念的影响。 一、欧美性生活特点 1. 性观念开放：欧美国家普遍认为，性生活是成年人生活的重要组成部分，应该得到尊重和关注。他们倡导性自由，认为每个人都有权选择自己的生活方式，包括性生活方式。 2. 性教育普及：欧美国家在性教育方面投入了大量资源，从小学到大学，都有专门的性教育课程。这使得欧美人在性知识方面相对较为丰富，能够更好地了解和掌握性健康知识。 3. 性观念多元化：欧美国家尊重个体的性取向，包括同性恋、双性恋等。他们认为，每个人都有权追求自己的幸福，无论是异性恋还是同性恋，都应该得到社会的尊重。 4. 性安全意识强：欧美国家注重性安全，提倡使用安全套等避孕措施，以降低性传播疾病的风险。同时，他们还关注性暴力问题，通过法律手段保护受害者的权益。 二、欧美性生活对我国的影响 1. 促进性观念开放：欧美大胆的性生活，使得我国民众对性有了更深入的了解，有助于打破传统观念的束缚，使性观念逐渐开放。 2. 提高性教育水平：欧美国家在性教育方面的成功经验，为我国提供了借鉴。我国可以借鉴其经验，加强性教育，提高民众的性健康意识。 3. 丰富性生活方式：欧美国家多元化的性观念，为我国民众提供了更多的生活选择。在尊重个体差异的前提下，人们可以尝试不同的性生活方式，寻找适合自己的幸福。 4. 关注性安全问题：欧美国家在性安全方面的重视，提醒我国民众要关注性安全问题，提高自我保护意识。 总之，欧美大胆的性生活，反映了他们对个人自由的尊重和开放的生活态度。在我国，随着社会的发展和观念的更新，我们可以借鉴欧美国家的成功经验，推动性观念的开放，提高性教育水平，丰富性生活方式，关注性安全问题，共同营造一个和谐、健康的性环境。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。