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,20250923 14:14:38 吕凝洁 225

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在浩瀚的奇幻文学世界中,总有那么一些作品能够以独特的视角,揭示出人性的复杂与社会的不公。《女王厕奴》就是这样一部引人深思的小说,它以奇幻的背景,讲述了一个关于权力、奴役和反抗的故事。 《女王厕奴》的故事发生在一个名为“厕界”的奇幻世界。在这个世界里,女性拥有至高无上的权力,而男性则沦为女王的奴隶。在这个世界中,女王拥有着无上的权力,她可以随意支配男性的生死,甚至可以决定他们的命运。而男性们,为了生存,不得不忍受着无尽的奴役,他们只能在女王的厕所中劳作,为女王提供各种服务。 小说的主人公名叫“阿诺”,他是一个普通的男性厕奴。在厕界,他经历了无数的苦难,但他从未放弃过对自由的渴望。在一次偶然的机会中,阿诺结识了一位名叫“艾莉”的女厕奴。艾莉是一个勇敢而坚定的女性,她同样渴望自由,并决心反抗女王的统治。 在艾莉的引导下,阿诺逐渐觉醒,他开始意识到,只有团结起来,才能推翻女王的统治,争取到属于自己的自由。于是,他们开始秘密策划一场反抗行动。在这个过程中,他们结识了许多志同道合的厕奴,他们一起努力,为了自由而战。 然而,反抗的道路并非一帆风顺。女王得知了他们的计划,派出了一支强大的军队来镇压这场起义。在一场惊心动魄的战斗中,阿诺和艾莉带领着厕奴们,勇敢地与女王军队抗争。在这场战斗中,他们付出了巨大的代价,但最终,他们成功地击败了女王军队,推翻了女王的统治。 在起义胜利后,厕界迎来了一个新的时代。阿诺和艾莉成为了这个新世界的领导者,他们带领着厕奴们,努力建设一个公平、自由的社会。在这个过程中,他们逐渐发现,权力与奴役并非绝对的,只要人们勇敢地站出来,就一定能够打破束缚,追求属于自己的幸福。 《女王厕奴》这部小说,以其独特的视角,揭示了权力与奴役的残酷现实。它告诉我们,在现实生活中,我们也应该关注那些被压迫、被奴役的人们,为他们发声,为他们争取自由。同时,这部小说也告诉我们,只要我们勇敢地站出来,就一定能够打破束缚,追求属于自己的幸福。 总之,《女王厕奴》是一部引人深思的奇幻小说。它以奇幻的背景,讲述了一个关于权力、奴役和反抗的故事,让我们在阅读的过程中,深刻地反思了人性的复杂与社会的不公。这部小说不仅具有很高的文学价值,更具有深刻的社会意义,值得我们细细品味。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景,几乎 1:1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’,但事实上这个场景并不难,可以通过汽车远程升级(OTA)技术召回解决,只是过去车企没太重视。" 近日,一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞(化名)向第一财经记者表示。徐飞补充道,L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验,这个场景高度依赖高性能激光雷达," 从目前我们摸底测试看,目前市场上车型,除了华为系的,基本上都过不了(试验要求)。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》(即上述 "L2 强制性国标 ")的征求意见稿,正式面向社会公众征求意见。二是两天后,9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车,总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关,具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下,对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足,若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险,存在安全隐患。此前,多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示,这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头,参与者大部分是国内整车厂,催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 ",这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮,市场呼吁更完善法规的出台,相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到,L2 强制性国标中有两个试验场景,与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似,分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下:而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下:在正式向社会公众征求意见之前,L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车,考 60 分能上路吗?》有智驾公司高管向记者表示,征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比,企业要通过的试验场景稍微有所放宽,但难度依旧非常大。徐飞称,新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景,即夜间儿童横穿高速公路的场景,而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此,目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称,L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度,因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富,包含日间、夜间、逆光等条件;隧道、施工、路口等道路类型;目标种类多样:包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物;多目标交互:如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等,集合了众多易发生事故的场景。未来,车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时,需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报,否则不可声称具备 L2 功能。不过,从实施时间来看,L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示,该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后,对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月;对于已获得型式批准的车型,过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者,按当下的情况来看,依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求,连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试,特斯拉 HW4.0 硬件在 AP(基础辅助驾驶)和 EAP(增强辅助驾驶)软件下也不能通过,但 FSD 13 版本可行,目前特斯拉 FSD 13 还是测试版,未推向市场。记者注意到,L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米,对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说,这个距离在理想条件下汽车可以探测,但如果遇到复杂天气状态,比如暴雨、大雾、夜间,纯视觉方案探测距离可能会显著降低,这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严,整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示,这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试,而是真正考验整体能力的时候来了。
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