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在现代社会，我们经常面临着信息过载的问题。每天，我们被大量的新闻、社交媒体更新和电子邮件轰炸，这使得我们很难集中注意力，深入思考。这种现象对我们的思维方式和决策过程产生了深远的影响。 首先，信息过载导致我们倾向于浅尝辄止，而不是深入研究。我们经常在多个任务之间切换，这使得我们很难长时间专注于一个主题。这种多任务处理的习惯可能会影响我们的记忆和学习能力，因为我们没有足够的时间来巩固新知识。 其次，信息过载也可能导致我们的认知偏差。在面对海量信息时，我们可能会不自觉地寻找那些符合我们已有观点的信息，而忽视那些与我们观点相悖的信息。这种现象被称为确认偏误，它可能会加剧社会分裂和极化。 然而，尽管信息过载带来了许多挑战，但我们也可以采取一些策略来应对。例如，我们可以设定时间限制，每天只花一定时间查看社交媒体和电子邮件。我们也可以利用一些工具来帮助我们过滤和整理信息，比如使用新闻聚合器来获取定制化的内容，或者使用邮件管理工具来分类和优先处理邮件。 此外，我们也需要培养批判性思维能力，学会质疑和验证信息。在面对一个观点或信息时，我们应该问自己：这个信息的来源是什么？它是否可靠？有没有其他证据支持这个观点？通过这种方式，我们可以避免被不实信息误导，做出更明智的决策。 总之，信息过载是一个复杂的问题，它对我们的思维方式和决策过程产生了深远的影响。然而，通过采取一些策略，我们可以更好地应对这个挑战，提高我们的信息处理能力。我们需要意识到信息过载的问题，并采取积极措施来改善我们的信息消费习惯。只有这样，我们才能在这个信息爆炸的时代保持清晰的思维和独立的判断。

小米汽车的成功咱们都看到了，月销 3 万多是常态，YU7 的产能上来了可能要去到 4 万台 / 月。尤其是 SU7，路上能见度已经不低了。而最近，小米向向国家市场监督管理总局备案了召回计划。这在国产品牌中还是比较少见的。高速领航辅助存在安全隐患虽然咱们国家很早就建立了召回制度，但是国产品牌往往不如合资积极。而小米作为一家声量很大，热度很高的品牌，选择登记召回，倒是比较意外。这次召回的原因是：" 在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。"小米汽车将会通过 OTA 的方式，进行软件升级。涉及的车辆为 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的标准版 SU7。一共是有 116887 台。也就是说从上市以来，所有的 SU7 标准版，都要召回。结合销量数据来看，标准版贡献了大约 35% 的销量。雷军发文请车主仔细看看关于召回的更多信息，小米汽车官方也发布了一些信息。小米 CEO 雷军发文请车主朋友们仔细看看。其实内容也很简单，就是说只需要升级到 Xiaomi HyperOS 1.10.0，就能完成这次召回。优化的内容包括辅助驾驶的速度控制策略，增加动态车速，以此来实现更连贯的高速领航辅助。这次小米的新系统，是全系都有的，那么为什么只针对标准版 SU7 召回呢？其实看配置表就能知道了。小米汽车目前全系，只有 SU7 标准版是没有激光雷达的。再结合召回信息 " 对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足 "。大概也能猜到为啥了。辅助驾驶并非自动驾驶小米的驾驶辅助能力在行业里确实不算突出的，但即使是第一梯队的那些，其实也发生过不少的事故。国家正在针对驾驶辅助立法，工信部开始组织强制性国家标准的制定，相关负责人表示：" 标准并非要求所有车辆安装此系统，而是对系统设定必须遵守的最低安全要求。" 意思很明确了，没说强制你有智驾，但你要是有这个功能，必须有基础的安全能力。所以不管怎么样，智驾并非自动驾驶，驾驶员仍然需要保持全程监管，随时准备接管车辆。避免发生事故。写在最后小米召回 11 多万台 SU7，肯定是存在安全隐患，这点没得洗。同时我们也应当注意，在使用驾驶辅助功能的时候，保持全程监管，开车睡觉玩手机这些肯定是不行的。一对一交流，加小志微信（xinqichezhi）