今日监管部门披露新政策,“拔萝卜又痛又听：一场别开生面的农耕体验”

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本周数据平台本月业内人士公开最新动态:今日监管部门披露行业新变化,“拔萝卜又痛又听：一场别开生面的农耕体验”

在我国广袤的农村，流传着许多富有哲理的谚语，其中“拔萝卜又痛又听”便是其中之一。这句谚语不仅反映了农耕劳作的艰辛，更蕴含了生活的智慧。近日，一场别开生面的农耕体验活动在乡村田野间展开，让参与者们亲身体验了这句谚语的真谛。 清晨，阳光透过薄雾洒在田野上，一片生机盎然。来自城市的孩子们兴高采烈地来到了这片熟悉的土地，他们身着围裙，头戴草帽，准备开始一天的农耕体验。此次活动旨在让城市孩子们了解农村生活，体验农耕劳作的艰辛，培养他们的动手能力和生活技能。 活动伊始，村里的老农为孩子们讲解农耕知识。他指着地里的萝卜说：“这就是我们今天要拔的萝卜，它可是我们农民的宝贝。”孩子们好奇地围了上来，纷纷询问萝卜的生长过程。老农耐心地解答，让他们对农耕有了初步的了解。 随后，孩子们分组进行拔萝卜比赛。比赛规则很简单，谁拔的萝卜又多又大，谁就是胜利者。孩子们跃跃欲试，纷纷拿起铁锹，小心翼翼地挖开土壤。然而，当他们真正动手时，才发现拔萝卜并非想象中那么容易。 “哎呀，我的手好痛！”一位小女孩一边拔萝卜，一边皱着眉头。她的手指被粗糙的土壤划破了，鲜血直流。其他孩子们也遇到了类似的情况，有的手磨出了水泡，有的脚被泥巴粘住。尽管如此，他们并没有放弃，而是互相鼓励，继续努力。 在拔萝卜的过程中，孩子们不仅体验到了农耕的艰辛，还听到了田野间各种动听的声音。远处，鸟儿在枝头欢快地歌唱；近处，蛐蛐在草丛中弹奏着美妙的旋律。这些声音仿佛在诉说着大自然的和谐，让孩子们感受到了生命的美好。 经过一番努力，比赛终于结束了。孩子们虽然满身泥巴，但脸上却洋溢着喜悦的笑容。他们不仅拔了许多萝卜，还收获了友谊和成长。此次活动让他们明白了“拔萝卜又痛又听”的道理，即在生活中，我们不仅要付出辛勤的努力，还要学会欣赏生活中的美好。 活动结束后，孩子们将拔来的萝卜带回了家。他们的父母纷纷表示，这次农耕体验让孩子们受益匪浅。家长们认为，通过亲身体验农耕劳作，孩子们能够更好地理解父母的辛苦，懂得珍惜粮食，培养他们的感恩之心。 “拔萝卜又痛又听”这句谚语，不仅是对农耕劳作的生动描述，更是对生活的深刻感悟。此次农耕体验活动，让城市孩子们在田野间收获了知识、友谊和成长，也让他们明白了生活的真谛。让我们共同期待，更多城市孩子能够走进农村，感受农耕文化的魅力，传承中华民族的优秀传统。

风水轮流转，燃油车又支棱起来了！中国汽车工业协会最新数据显示，8 月国内传统燃油乘用车销量达到 90.2 万辆，同比增幅高达 13.5%。这并非偶然的月度波动，而是燃油车市场销量连续第三个月保持增长。那么，燃油车打出的这场 " 翻身仗 "，究竟是市场变革中的短暂回光返照，还是历经调整后的强势复苏？01燃油车 " 回暖 " 有迹可循事实上，燃油车的 " 回暖 " 早已有迹可循。若将时间线拉长，传统燃料汽车的销量已经在悄然释放积极信号。中汽协数据显示，2024 年传统燃料汽车国内销量为 1398.9 万辆，同比下滑 17.3%。而今年 1 — 8 月，传统燃料汽车国内销量 874.7 万辆，同比仅下降 0.3%。年初，不少车企高管也公开表达了对燃油车的 " 不抛弃、不放弃 "。长城汽车首席技术官吴会肖表示，由于要考虑全球市场，以及国内还有一部分燃油车用户，长城汽车会继续在燃油车领域进行投入。吉利汽车集团首席技术官淦家阅也强调：" 吉利不会放弃燃油车市场，燃油车仍然是市场上一个非常重要的组成部分，占比超过 50％，有着非常大的市场占有量，公司仍然会在这一领域加强投入。"宁波天天汽车贸易有限公司董事长马坚挺认为，燃油车抬头是挡不住的趋势。一方面，燃油车技术持续迭代。在纯电动汽车在续航里程、智能化等方面取得长足进步的同时，传统车企持续加码燃油车技术研发，通过优化发动机效率、升级变速器等措施，进一步提升了燃油车的经济性与可靠性，使燃油车在市场竞争中仍占一席之地。另一方面，产业健康发展需求，政策引导结构调整。当前新能源车企普遍面临盈利难题，多数企业依赖补贴和资本输血维持运营，行业 " 大而不强 " 的现象普遍存在。而燃油车的供应链与产业链对经济发展的支撑作用仍显著，不仅在稳定就业、拉动内需等方面成效斐然，更是国民经济循环的重要一环。同时，燃油车产业的成熟度与普适性，使其在保障民生、提升民众出行便利等方面，仍持续发挥着不可替代的作用，对维持民众生活质量与幸福指数具有重要意义。02合资车企转换策略 " 以大打小 "一边是新能源汽车凭借技术革新与政策红利，在市场渗透率上不断突破，持续改写行业格局；一边是传统燃油车突然发力，以连续增长的销量和强势反攻上演 " 逆袭 " 戏码。这场新旧势力的交锋，属实令人捉摸不透。上海数策软件股份有限公司首席知识官金永生认为，数据还是要拆开看。其一，撑住传统燃油车销量大盘不倾覆的主力还是自主品牌的新车型攻势，不少合资企业的下滑趋势其实尚没能止跌回稳。其二，合资企业在传统燃油车上确实已经 " 幡然醒悟 "，开始以车型升档的方式来展现诚意，尤其以大众、丰田、日产最为典型，新速腾 L 已经升档到接近 B 级车尺寸，新卡罗拉升档为以前亚洲狮的车身，新雷凌已经升档为以前的凌尚的车身，新轩逸也升档到接近 B 级车尺寸。曾经强势的合资品牌在传统燃油车的战场上拾起了自主品牌和韩系法系当年 " 田忌赛马 " 的打法，以大打小，最终能否起到效果还无法定论，但至少是一种好现象，表明了合资品牌认识到传统燃油车上的优势已经不稳固，开始 " 脱下长衫 "。其三，目前新上市和已上工信部目录即将上市的燃油车产品，在智能驾驶、智能座舱、网联、交互功能上的短板有显著改善，已经扭转了原来与新能源车型之间凸显的技术鸿沟，代际落差被显著缩小后，对消费者的吸引力也有所好转。其四，纯燃油车彻底退出历史长河将是一个漫长实现的过程，纯燃油车过渡到普通混动，普通混动过渡到插电混动或增程，中间有赖于趋势的力量但也需要很多契机，不能单一依赖于技术打败技术，也需要很多政策法规、文化习俗等方面的铺垫。其五，也是金永生认为最关键的，是目前各个主售细分市场上燃油车的价格已经 " 低到极具吸引力甚至令人咋舌的清仓大甩卖地步 "，以 A 级和 B 级轿车为例，无论自主品牌还是合资品牌都使出了 " 洪荒之力 "，比如 5 万元不到的长安逸动、10 万元出头的别克君威，" 放在全球视野内也是地板价中的地板价，足以打动消费者们的钱包 "。03燃油车魅力指数大增，能否笑到最后？" 当前燃油车市占率下滑的放缓，是市场更加成熟的表现，这不是短期‘反弹’，而是常态化的‘企稳’。"2025 泰达汽车论坛期间，上汽大众华北营销大区市场与用户运营总监何理在接受《中国汽车报》采访时强调，中国汽车市场正在经历能源结构的再平衡。燃油车市占率企稳反映了市场的成熟和消费者的理性回归。不久前，消费者洞察与市场研究机构 J.D. Power| 君迪正式发布的 2025 中国汽车产品魅力指数研究 SM（APEAL）显示：2025 年中国燃油车行业整体魅力指数为 751 分（采用 1000 分制），较 2024 年提升 14 分，成绩创下近五年最大增幅。J.D. Power 中国区汽车产品事业部总经理杨涛认为，这表明在新能源车快速渗透的当下，传统燃油车不仅仍保有强劲竞争力，更潜藏着可观的进步空间。其中，自主品牌产品魅力的跃升尤为亮眼。更低的油耗表现、更具吸引力的造型设计，叠加相比同级新能源车更具优势的售价，让消费者对 " 当下选择燃油车的理由 " 有了更明确的认知。以最近想换车的潘女士为例，她告诉《中国汽车报》记者，家人建议她换新能源车，但她还是钟情燃油车。首先加油方便，加油站遍布城乡，仅需 3-5 分钟就能加满油重新上路。其次，她认为燃油车相比更新换代快的新能源车更为保值。瑞士豪瑞集团全球合作伙伴负责人则指出，新能源汽车在国内的渗透率虽已超过 50％，但这提前释放了一部分购车需求。未来很有可能呈现的局面是，电动汽车的增长出现螺旋上升，与燃油车交替占据上风。而广东省大湾区新能源汽车产业技术创新联盟秘书长张瑞锋则认为，燃油车连续三个月销量正增长是车企大幅降价、推出金融优惠等促销策略，以及东西北寒冷地区、乡村市场崛起等多种因素共同作用的结果，不能简单地判断为回光返照或强势复苏。" 短期内，燃油车仍将在汽车市场中占据一定的份额，与新能源汽车共存。但从长期来看，随着新能源汽车技术的不断进步和市场的进一步成熟，燃油车的市场份额可能会逐渐缩小，最终可能会集中在一些特定的领域和市场。" 张瑞锋说。