本月官方发布行业重要事件,穿着电动玩具去上班：一场别开生面的职场奇遇

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在繁忙的都市生活中，每个人都在为生活奔波，为了工作而忙碌。然而，在这个充满创意与个性的时代，一些职场人士却选择以一种特别的方式去上班——穿着电动玩具去上班。这不仅仅是一种时尚的展示，更是一种对传统职场文化的挑战和颠覆。 电动玩具，作为儿时记忆的一部分，如今却成为了成年人职场生涯中的一道独特风景。小到卡通人物，大到大型机器人，这些电动玩具被巧妙地融入到了职场人士的日常装扮中，成为了一种独特的时尚潮流。 小王是一位年轻的广告公司职员，他热衷于将各种电动玩具融入到自己的职场装扮中。某天，他穿着一个可爱的卡通人物玩偶去上班，引起了同事们的极大关注。有人觉得好笑，有人则表示惊讶。但无论如何，小王的这一举动都打破了职场中的常规，让人们开始思考：究竟什么样的穿着才能算得上是得体？ 事实上，穿着电动玩具去上班并非没有先例。在国外，一些创意公司甚至鼓励员工穿着奇装异服去上班，以此来激发员工的创造力和团队精神。在我国，虽然这种现象还较为罕见，但随着社会观念的不断更新，相信未来会有越来越多的人敢于尝试。 那么，穿着电动玩具去上班究竟有哪些好处呢？ 首先，这种独特的装扮能够让人在职场中脱颖而出，成为焦点。在众多穿着正式的同事中，一个穿着电动玩具的人无疑会让人眼前一亮。这种关注不仅能够提升个人的自信心，还能为团队带来更多的活力和创造力。 其次，穿着电动玩具去上班有助于缓解职场压力。在紧张的工作环境中，偶尔放松一下心情，让自己回归童真，对于缓解压力、调整心态具有积极作用。 当然，穿着电动玩具去上班也存在一些问题。首先，可能会受到同事或上司的误解，认为这种装扮不够专业。其次，部分电动玩具的材质和设计可能并不适合长时间穿着，对身体健康造成一定影响。 面对这些问题，我们应如何应对呢？ 首先，穿着电动玩具去上班时，要注意选择合适的场合和时间。在正式的商务场合，还是以穿着得体为宜。其次，在穿着电动玩具的同时，要保持良好的职业素养，确保工作不受影响。最后，要尊重他人的观点，避免因个人喜好而影响到他人。 总之，穿着电动玩具去上班是一种充满个性与创意的职场行为。在这个多元化的时代，我们应该尊重每个人的选择，给予他们更多的空间去展示自我。或许，在不久的将来，穿着电动玩具去上班将成为一种新的职场时尚，让我们的工作生活更加丰富多彩。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。