今日官方传达研究成果,梁书记与依萍：一段跨越时代的深情故事

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在我国的一个小山村，有一位名叫梁书记的基层干部，他以其坚定的信念和无私的奉献，赢得了村民们的尊敬和爱戴。而在这个小山村中，有一位名叫依萍的姑娘，她美丽、善良、聪明，是村里的骄傲。梁书记与依萍的故事，就像一部跨越时代的深情画卷，让人动容。 梁书记年轻时，曾是一名优秀的军人，退役后，他选择了回到家乡，为村民们谋福祉。他深知，要改变山村的面貌，首先要从教育入手。于是，他四处奔波，筹集资金，为村里修建了一所小学。而依萍，正是这所小学的第一批学生。 依萍自小聪明伶俐，学习成绩优异。在梁书记的关心和帮助下，她不仅学到了知识，更学会了做人的道理。梁书记对依萍寄予厚望，希望她能成为村里的栋梁之才，为家乡的发展贡献力量。 随着时间的推移，依萍渐渐长大，她出落得亭亭玉立，成为了村里的美人。然而，依萍并没有因此而骄傲自满，她依然保持着谦虚谨慎的态度，努力学习，不断提升自己。梁书记看在眼里，喜在心上，他更加坚定了要把依萍培养成优秀人才的决心。 某年，我国一所著名大学到村里选拔优秀学生。梁书记得知这个消息后，毫不犹豫地推荐了依萍。经过层层选拔，依萍脱颖而出，成功考入了这所大学。依萍离开家乡的那一天，梁书记亲自送她到车站。在分别的那一刻，梁书记紧紧握住依萍的手，语重心长地说：“孩子，你要记住，无论走到哪里，都要牢记家乡的养育之恩，努力学习，为家乡争光。” 依萍含泪点头，她深知自己肩负着家乡父老的期望。在大学期间，依萍刻苦学习，成绩优异，还积极参加各种社会实践活动，锻炼自己的能力。毕业后，她毅然回到家乡，投身到家乡的建设中。 回到家乡的依萍，被任命为村里的教师。她用自己的所学，为村里的孩子们传授知识，帮助他们树立远大理想。在依萍的带领下，村里的孩子们纷纷走出大山，走向了更广阔的天地。 梁书记看到依萍的成长，心中充满了欣慰。他深知，依萍的成功离不开自己的培养和关爱。而依萍也始终铭记着梁书记的教诲，用自己的实际行动回报着家乡。 岁月如梭，梁书记和依萍的故事在村里传为佳话。他们跨越了时代的界限，用深情书写了一段感人至深的佳话。这段故事告诉我们，只要有信念、有担当，就能创造出美好的未来。而梁书记与依萍的深情，也将永远镌刻在人们的心中。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。