今日相关部门更新行业研究报告,厨房里的躁动:我一边做饭一边被躁的奇妙体验

,20250923 23:26:48 蔡子芸 982

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近日监测部门公开最新参数:今日行业协会发布行业动态,厨房里的躁动:我一边做饭一边被躁的奇妙体验

厨房,这个充满烟火气息的地方,总是充满了各种奇妙的体验。而我,就在这样的环境中,一边做饭,一边被躁,感受到了生活的另一番滋味。 那天,阳光明媚,我心情愉悦地走进厨房,准备为家人准备一顿丰盛的晚餐。厨房里,锅碗瓢盆摆放得整整齐齐,食材新鲜诱人。我打开音乐,悠扬的旋律在厨房里回荡,心情更加舒畅。 然而,就在我准备大展身手的时候,躁动悄然降临。手机铃声打破了厨房的宁静,我拿起手机一看,原来是朋友发来的一条信息:“快来我家,我给你准备了惊喜!”我心中一喜,立刻回复:“好的,马上到!” 放下手机,我继续忙碌着。炒菜、炖汤、摆盘,每一个环节都井井有条。然而,躁动并未因此而停止。这时,门铃再次响起,我赶紧放下手中的活儿,去开门。原来是邻居阿姨来串门,热情地邀请我一起去公园散步。 我欣然答应,和邻居阿姨一起走出家门。在公园里,我们聊着家常,享受着美好的时光。然而,躁动并未因此而结束。这时,手机再次响起,是家人打来的电话,询问我何时回家吃饭。 我笑着告诉他们:“马上就回去,你们先吃吧!”挂断电话,我心中不禁感慨:这厨房里的躁动,真是让人又爱又恨。 回到厨房,我继续忙碌着。炒菜、炖汤、摆盘,每一个环节都充满了节奏感。躁动似乎成为了厨房的一部分,让我在忙碌中感受到了生活的节奏。 就在我准备上桌的时候,门铃再次响起。这次是快递小哥送来了网购的食材。我接过快递,心中不禁感叹:这厨房里的躁动,真是让人应接不暇。 晚餐时分,家人围坐在餐桌旁,品尝着我亲手做的美食。大家脸上洋溢着幸福的笑容,我心中也充满了满足。这一刻,我仿佛看到了厨房里的躁动,化作了家的温馨。 餐后,我收拾好厨房,看着窗外的夜景,心中不禁感慨:厨房里的躁动,让我体会到了生活的丰富多彩。它让我在忙碌中学会了珍惜,在忙碌中感受到了快乐。 从此,我学会了在躁动中寻找生活的美好。每当厨房里的躁动再次来临,我都会微笑着迎接它,因为它让我更加热爱生活,更加热爱这个充满烟火气息的厨房。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景,几乎 1:1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’,但事实上这个场景并不难,可以通过汽车远程升级(OTA)技术召回解决,只是过去车企没太重视。" 近日,一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞(化名)向第一财经记者表示。徐飞补充道,L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验,这个场景高度依赖高性能激光雷达," 从目前我们摸底测试看,目前市场上车型,除了华为系的,基本上都过不了(试验要求)。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》(即上述 "L2 强制性国标 ")的征求意见稿,正式面向社会公众征求意见。二是两天后,9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车,总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关,具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下,对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足,若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险,存在安全隐患。此前,多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示,这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头,参与者大部分是国内整车厂,催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 ",这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮,市场呼吁更完善法规的出台,相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到,L2 强制性国标中有两个试验场景,与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似,分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下:而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下:在正式向社会公众征求意见之前,L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车,考 60 分能上路吗?》有智驾公司高管向记者表示,征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比,企业要通过的试验场景稍微有所放宽,但难度依旧非常大。徐飞称,新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景,即夜间儿童横穿高速公路的场景,而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此,目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称,L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度,因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富,包含日间、夜间、逆光等条件;隧道、施工、路口等道路类型;目标种类多样:包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物;多目标交互:如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等,集合了众多易发生事故的场景。未来,车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时,需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报,否则不可声称具备 L2 功能。不过,从实施时间来看,L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示,该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后,对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月;对于已获得型式批准的车型,过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者,按当下的情况来看,依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求,连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试,特斯拉 HW4.0 硬件在 AP(基础辅助驾驶)和 EAP(增强辅助驾驶)软件下也不能通过,但 FSD 13 版本可行,目前特斯拉 FSD 13 还是测试版,未推向市场。记者注意到,L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米,对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说,这个距离在理想条件下汽车可以探测,但如果遇到复杂天气状态,比如暴雨、大雾、夜间,纯视觉方案探测距离可能会显著降低,这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严,整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示,这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试,而是真正考验整体能力的时候来了。
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